Palju on vaidlusi selle üle, milline ajam on parem: eesmine, tagumine või nelikvedu. Muinasjutte räägitakse kõigist ajamadest, nii õnneliku lõpuga kui ka kurbadest. Arvamusi on palju, kuid autot ostes tuleks täpselt otsustada, millist sõitu eelistada.
Sõitke varustatud sõidukiga kõik rattad sõidavad, eriti rasketes teeoludes, on see üsna raske, kuigi see on kogunud kõik kahe tüübi positiivsed omadused. Sõidukid, mis on varustatud mehaanilistega kõik rattad sõidavad, käituvad teel enamasti sarnaselt tagaveoliste autodega. Ja püsivate süsteemide kohta kõik rattad sõidavad sa ei saa seda öelda. Juhul, kui esiveoline auto nõuab gaasikoguse suurendamist ja tagaveoline auto, vastupidi, kütusevaru vähendamist, vajab nelikveoline auto mõlemat, kõik sõltub rataste haardumise kvaliteedist teepinnaga, kiirusest ja muudest teguritest.
Ei ole lihtne ette ennustada, mis hetkel tegema peab. Olukorda raskendab asjaolu, et auto koos kõik rattad sõidavad võib-olla ühe sekundiga, ilma vähimategi eeldusteta. Sel põhjusel, kui auto triivib tee äärde, võib kogenematutel autohuvilistel olla väga raske praegusest olukorrast võitjana välja tulla.
Süsteemide negatiivsed omadused kõik rattad sõidavad, eriti mehaanilise juhtimisega, on osade suurenenud kulumine, kõrge müratase ja suurenenud kütusekulu võrreldes esi- ja tagaveosüsteemidega. See on tingitud ajamisüsteemi enda konstruktsioonist. Kuna püsiva nelikveoga varustatud sõiduki mõlema telje vahel on jäik ühendus, võib nelikveosüsteem töötada mitmete piirangutega – seda ei saa kasutada kuival ja kõval teel sõites. See tähendab, et te ei saa oma veojõudu maksimaalselt ära kasutada. 
Süsteemide puuduste juurde kõik rattad sõidavad See hõlmab ka hoolduse ja remondi keerukust ja kõrgeid kulusid. See on tingitud ajami disaini keerukusest ja suure hulga osade olemasolust võrreldes muud tüüpi ajamiga. Paljuski mõjutavad hoolduse maksumust suuresti ka auto mark ja mudel.
Autode peamine eelis koos kõik rattad sõidavad on nende suurenenud murdmaavõime, võime liikuda kohast ilma rataste libisemiseta, pööramata tähelepanu teekatte seisukorrale. Nelikveosüsteemidega varustatud autode dünaamika on võrreldes teist tüüpi ajamitega suurenenud. Kuid olgu kuidas on, seda tüüpi ajam ei garanteeri sugugi, et saate sellest või teisest fordist hõlpsasti üle. Nendes olukordades oleneb palju juhi professionaalsetest võimetest, rehvide ja eelkõige auto tehnilisest seisukorrast.
Olgu kuidas on, ükski ülaltoodud nelikvedu tüüpidest ei saa üheski ohtlikus olukorras imerohuks osutuda. Ainult teie professionaalne sõiduoskus, meelekindlus ja võime olukorda kontrollida võivad teid päästa. Proovige õppida ise autot juhtima, pöörates vähem tähelepanu selle sõiduviisile, ja alles siis muutub see teie jaoks etteaimatavaks ja juhitavaks.
Autojuht hindab mis tahes marki autot valides ennekõike selle funktsionaalseid omadusi, maksimaalseid võimalusi, komponentide ja koostude disaini, mootori suurust ja muid võimalusi, kuid esialgu peab ta enne valiku tegemist otsustama, milline ajam valida?
On olemas järgmist tüüpi autoajamid, sealhulgas:
1. Tagumine (klassikaline);
2. Esiosa;
3. Täis.
Kumb ajam on parem - taga või ees?
Tänasel päeval pole autojuhtide seas kindlat üksmeelt, milline sõit on tegelikult parem. Loomulikult on see seletatav asjaoluga, et iga juht kiidab täpselt seda tüüpi autot, millega ta sõidab. Raske on öelda, kumb on parem ja milline halvem, milline on kergemini juhitav, milline mitte. Kuna kõigil on omad plussid ja miinused. Selle kohta ei tohiks olla selget avaldust. Iga ajamisüsteem on loodud teatud sõidutingimuste jaoks ja selle valiku küsimus puudutab ainult juhti ning tema, lähtudes oma sõidukogemusest, eelistustest, teeb selle valiku.
Kuid ikkagi on vaja selle teema kohta põhiteavet, et teada saada kõiki erinevat tüüpi masinaajamite plusse ja miinuseid. Seda teades saate tulevikus seda kasutada, võrreldes neid sõidutingimustega, milles teie tulevane sõiduk tegelikult sõidab. Niisiis, hakkame neid analüüsima ja kaaluma.
1. Tagaveoline auto
Tagaveo põhimõttel töötavate sõidukite hulka kuuluvad need, mille ülekandekonstruktsioon edastab pöördemomendi tagasi (veo)teljele. Selle komponentide hulka kuuluvad mootor, veovõll ja tagatelg. Kui kujutame piltlikult ette seda tüüpi sõidukite tööpõhimõtet, saame järgmise:
= jõuülekanne = pöördemoment = tagatelje pöörlemine.
Rahvasuus peetakse seda autoklassi klassikaks, mis domineerib kõigi teiste seas. Seda seletatakse asjaoluga, et nad läksid esimestena masstootmisse.
1.1. Positiivsed küljed:
, nii taga kui ees. Protsentuaalselt on see jaotus ligikaudu 50/50. Selle põhjuseks on asjaolu, et gaasi vajutamisel jaotub auto liikuma hakkamisel osa auto kaalust selle tagaosale, laadides sellega esiosa maha. Seda tüüpi töö puhul jaotub kogu auto kaal ühtlaselt, kiirendus saadakse väga kiiresti, mootori tõukejõud suureneb, kuid sageli libisevad tugeval kiirendamisel tagarattad. Sellest lähtuvalt on tõusud kerge ületada.1.2. Negatiivsed küljed:
- Roolid aeglustavad autot. Kui sõidu ajal pööratakse esirattaid teatud raadiusega, tekib mõnel juhul pidurdusefekt, kuna neid suruvad veorattad. Sellistes olukordades suureneb auto libisemise tõenäosus ja väärib märkimist, et mitte suurel, vaid väikesel kiirusel.
- Kardaanvõllide olemasolu vähendab sõiduki võimsust, ja ka katkistel teedel sõites suureneb kahjustuste võimalus ja on tunda lisamüra. Võimalik, et sõiduki murdmaavõime väheneb, kuid need on erijuhtumid.
- Kompleksne disain. Seda tüüpi autod nõuavad lisakomponentide ja -sõlmede paigaldamist (tehase tasemel), mis muudab selle konstruktsiooni keerulisemaks ja suurendab selle kaalu. Need tegurid põhjustavad auto enda maksumuse ja hilisemate remonditööde kulude suurenemist;
- Sisepind on väiksem. Auto konstruktsioon on paigutatud selliselt, et salongi keskel on tunnel, mis vähendab salongi avarust see tunnel on veovõlli jaoks vajalik.
- Raske juhtimine jäistes tingimustes. Tavaliselt juhtub talve saabudes libedate teede tõttu sagedasi õnnetusi. Suviste või eriti tagaveoliste sõidukitega varustatud sõidukid on õnnetustele vastuvõtlikumad. Kuna neid on libedal teel raske kontrollida, suureneb libisemise tõenäosus kümnekordseks.
2. Esiveoline auto
Seda tüüpi autode tootmise ajalugu algab 1929. aastal, mil USA-s valmistas insener Carl Van Ranstr esiveolise raudhobuse CordL-29. Kuigi selle tehnilised omadused olid veidi kehvemad kui teistel autodel, oli nõudlus selle järele suur. Seejärel, pärast ülemaailmset kriisi, nende autode tootmine suleti. Kuid alates 60-70ndatest jätkus tootmine ja liikus masstootmisse.
Seda tüüpi sõidukite konstruktsiooni põhimõte, millele on paigaldatud käigukast, seejärel paigaldatakse esi (veo) ratastele kaks granaati (CV-liigend), mille kaudu pöördemoment edastatakse veoteljele.
Selline näeb välja esiveoline auto
2.1. Positiivsed küljed:
- Avar interjöör. Auto sisemus on veidi avaram, kuna veovõlli puudumine välistab vajaduse luua tunnel auto raami konstruktsiooni keskele. Kuigi tegelikult on paljudel autodel tunnel, mis toimib raami tugevdamise ja erinevate mehhanismide paigaldamisena. Praegu on aga täheldatav vastupidine olukord, st tunnelit pole, kuna raami konstruktsiooni täiustatakse;
- Maksumus on madalam. Maksumus on oluliselt madalam kui muud tüüpi autodel. Selle põhjuseks on asjaolu, et nende tootmine on vähem töömahukas, mis on seletatav minimalismil ja lihtsusel põhineva disainiprintsiibiga ning seega ka vähem kulusid nõudva;
- Lihtsus ja minimalism. Esiveoliste komponentide disain on modelleeritud selliselt, et ei ole vaja paigaldada lisakomponente, mille tulemusena suureneb selle töökindlus, kuna disain on lihtsam. Sellest lähtuvalt on auto kogu konstruktsiooni töö efektiivsem kui tagaveolisel autol, eelkõige on esiveolise auto mootori kasutegur palju suurem;
- Kõrge suunastabiilsus. Suurem stabiilsus teedel, kuna esirattad "lohivad" kogu riistvara enda taha, see tähendab, et suuna stabiilsus on suurem;
- Tõhus pidurdamine. Kuna suurem osa massist langeb auto esiosale, on pidurdamine seetõttu usaldusväärsem.
2.2. Negatiivsed küljed:
- Sisemine vibratsioon. See esirataste disaini lihtsus ja minimalism peegeldub vibratsioonina kogu salongis. Eelkõige avaldab see tugevat mõju, kuna esisild juhib ja juhib. Kuid tänapäevastel autodel kompenseerib selle puuduse roolivõimendi (roolivõimendi);
- Libisemine. Kui auto käivitub suhteliselt järsult, hakkavad esirattad tavaliselt libisema, kuna neile langev koormus suureneb, mille tagajärjel mootori veojõud väheneb;
- Suur pöörderaadius. Pöörderaadius väheneb, kuna esirattad täidavad kahte funktsiooni - kogu auto veojõudu ja roolimist.
- Sagedased remonditööd. Esirattaid peetakse sõiduks ja juhitavaks, mille tagajärjel põhjustab see konstruktsiooni kiiret lagunemist ja sagedasi remonditöid. Tavaliselt granaadid ebaõnnestuvad ja neid ei parandata (need asendatakse täielikult).
Lühike järeldus:
Eespool analüüsitud kahe autotüübi puudused/eelised on elementaarsed ja neid teades on juba ettekujutus, kuidas teha valikut autotüüpide, esi- või tagaveoliste vahel. . Kuid on ka kombineeritud autotüüpi, peamiselt maasturid, mis liigitatakse nelikveolisteks.
3. Nelikveoline sõiduk
Mis on nelikvedu? Auto nelikvedu tähendab jõuülekande konstruktsiooni, milles pöördemoment edastatakse kõigile neljale rattale, samas kui mõnel mudelil on võimalik ajamite tööd reguleerida, see tähendab, et võite jätta ainult taga- või esiveo. -rattavedu või kasutada kõiki nelja ratast korraga. Maastureid ja universaale toodetakse tavaliselt nelikveoga. Kuid nende pakkumine autoturul on palju väiksem kui muud tüüpi autodel. Need maksavad keeruka disaini tõttu rohkem, seetõttu on ka komponentide ja koostude remont kallis.
Selline näeb välja nelikveoga auto
Nelikvedu on jagatud nelja süsteemi:
- Osalise tööajaga 4wd– see süsteem töötab ajutiselt. Näiteks saab sõita ainult tagaveoga ja vajadusel esiveo sisse/välja lülitada.
- Täiskohaga 4wd– kõik neli ratast on sisse lülitatud, juhitavus on oluliselt paranenud, kõrge manööverdusvõime rasketes kohtades teel. Kaasaegsed autod on varustatud ka funktsiooniga, mis arvutab välja nelikveo libisemise võimaluse ja lülitab automaatselt ühe ajami välja.
- Automaatne 4wd– ajamite automaatne sisse/välja lülitamine. Kui sõiduk liigub mööda tavalist teed, siis maastikuolude või libisemisvõimaluse tuvastamisel töötab ainult üks ajam, ühendab arvuti teise ajamiga.
- Valitav 4wd– see süsteem ühendab mitu sõidurežiimi.
3.1. Positiivsed küljed:
- Väga kõrge manööverdusvõime kõigil rasketel teelõikudel, isegi libedatel teedel;
- Suurepärane auto juhitavus;
3.2. Negatiivsed küljed:
- Kuna kõik 4 ratast on vedavad, on kütusekulu vastavalt suurem;
- Komponentide ja koostude remont on auto keeruka disaini tõttu kallis;
- Selliste autode maksumus on suurusjärgu võrra kõrgem kui muud tüüpi autodel;
Tulemus:
Niisiis arvestati igat tüüpi autojuhte: taga-, esi- ja nelikvedu. Kõik nende positiivsed ja negatiivsed küljed on antud. Igal masinatüübil on selle kasutamisel individuaalsed omadused. Nii saab näiteks tagaveolise sõiduki libisemise korral iga algaja juht intuitiivselt gaasipedaali lahti lasta ja libisemine peatub või libisemist kontrollida, mida ei saa öelda esirattaga auto kohta. siin on libisemist raskem vältida. Isegi keskmine juht võib juhitavuse kaotada. Sellised sõidukid on aga libedal teel stabiilsemad.
Nelikveoga autoga sõitmine erineb pisut kahest eelmisest, kuna neid on mitu ja igaühel neist on oma tööomadused.
Kokkuvõtteks on siin mõned näpunäited autotüübi valikul (mono- või nelikvedu):
- Esirattavedu– neile, kes armastavad suurt kiirust ja jäävad klassika juurde;
- Tagumine ajam– neile, kelle jaoks on esikohal auto soetamise hind ja selle hilisema remondi hind;
- Nelikvedu– neile, kes sõidavad maastikul ja eelistavad suuri autosid.
Sõiduki ajamitüübid ja nende eelised
- Uudised
- Töötuba
Liikluspolitsei trahvid tee-ehituse eest
Eelarveseadustiku vastavate muudatuste eelnõu töötas välja Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. Nagu Izvestia teatab, peavad föderaalsubjektid tänu muudatustele kandma teetasud ja trahvid kohalikesse maanteefondidesse. Venemaa transpordiminister Maksim Sokolov teatas vastava algatuse ettevalmistamisest juba aprillis. Projekt hõlmab 10 tüüpi otsemakseid...
Prognoosid soovitasid autojuhtidel rehvid vahetada
Sellest rääkis pressikonverentsil Venemaa hüdrometeoroloogiakeskuse juht Roman Vilfand, edastab Moskva agentuur. Järgmised viis päeva pealinnas on ennustajate hinnangul pikaajalisest keskmisest jahedam. Nii langeb temperatuur laupäeva öösel 7 miinuskraadini. Üldjuhul jääb ööpäeva keskmise temperatuuri mahajäämus kliimanormist 2-3...
Moskva kesklinna kerkib uus spetsiaalne sõidurada
Uus spetsiaalne liin on kavas käivitada 1. septembril 2016. Agentuur RIAMO teatab sellest viitega pealinna transpordi ja maanteetranspordi infrastruktuuri arendamise osakonna juhataja nõunikule Aleksei Mitjajevile. Mitjajev selgitas ka, et ühistranspordile uue sõiduraja loomine toimub parendusprogrammi “Minu tänav” raames. Ta lisas ka, et täna süsteemis...
Uuest Volkswagen Polost tehakse kabriolett crossover
Sel kevadel näitas Volkswagen Genfi autonäitusel T-Cross Breeze’i kontseptsiooni, samas kui Saksa kontserni juhtkond märkis pikalt, et kabriolettkrossoverist võib saada seeriatoodang, kui avalikkus seda tüüpi mudeli vastu korralikku huvi üles näitab. Hispaania väljaande Motor avaldatud piltide põhjal otsustasid aga Saksa bossid juba ammu...
Stavropoli piirkonnas lubati taas käsiradarite kasutamine
Sellest rääkis Stavropoli territooriumi riikliku liiklusohutusinspektsiooni juht Aleksei Safonov, vahendab RIA Novosti. Kohaliku liiklusinspektsiooni juht ütles, et pooleteisetunnise töötamise jooksul fikseeriti 30 piirkiiruse rikkumist. Samas selgitatakse välja need juhid, kes ületavad lubatud sõidukiirust 40 km/h ja rohkem. Samas tegi Safonov ettepaneku kriminaalvastutuse kehtestamiseks...
Uus Kia sedaan kannab nime Stinger
Viis aastat tagasi esitles Kia Frankfurdi autonäitusel Kia GT kontseptsedaani. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeauto Kia GT muutunud Kia Stingeriks. Foto järgi otsustades...
GMC maastur muutus sportautoks
Hennessey Performance on alati olnud kuulus selle poolest, et suudab „ülepumbatud” autole heldelt hobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib saada tõeline koletis, õnneks lubab 6,2-liitrine "kaheksa" seda teha, kuid Hennessey mootoriinsenerid piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...
Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta auto
Väljaande Fontanka.ru andmetel võttis politseiga ühendust ärimees, kes teatas, et tema Energetikovi puiesteel asuva maja hoovist varastati roheline GAZ M-20 Pobeda, mis oli toodetud veel 1957. aastal ja millel olid nõukogude numbrimärgid. Kannatanu sõnul ei olnud autol üldse mootor ega katus ning see oli mõeldud taastamiseks. Kellel autot vaja oli...
Mazda Venemaa kokkupanek: nüüd hakkavad nad ka mootoreid valmistama
Tuletame meelde, et Mazda autode tootmine ühisettevõtte Mazda Sollersi tehastes Vladivostokis algas 2012. aasta sügisel. Esimene mudel, mille tehas tootis, oli krossover Mazda CX-5 ja seejärel jõudsid konveierile sedaanid Mazda 6. 2015. aasta lõpus toodeti 24 185 autot. Nüüd Mazda Sollers Manufacturing LLC...
Liikluspolitsei avaldas uued eksamipiletidLiikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma kodulehel uued eksamipiletid kategooriatele “A”, “B”, “M” ning alamkategooriatele “A1”, “B1”. Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis 1. septembrist 2016 juhikandidaate ees ootab, puudutab asjaolu, et teoreetilise eksami sooritamine muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt uurida). Kui nüüd...
Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal
Kuidas valida uut autot? Lisaks maitse-eelistustele ja tulevase auto tehnilistele omadustele võib teid aidata nimekiri või hinnang Venemaal aastatel 2016–2017 enimmüüdud ja populaarseimatest autodest. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge fakt, venelased...MIS auto osta algajale, mis auto osta.
Millise auto peaks algaja ostma Kui kauaoodatud juhiload on lõpuks käes, saabub kõige meeldivam ja põnevam hetk - auto ostmine? Autotööstus võistleb omavahel, et pakkuda klientidele kõige keerukamaid uusi tooteid ning kogenematul juhil on väga raske õiget valikut teha. Kuid sageli on see esimesest...
KUIDAS valida kasutatud autot, millist kasutatud autot valida.
Kuidas valida kasutatud autot Autot soetada soovijaid on päris palju, kuid kõigil ei ole võimalust esindusest uhiuut autot soetada, mistõttu tasub kasutatud autodele tähelepanu pöörata. Nende valik pole lihtne ja mõnikord kogu mitmekesisusest...
KUIDAS tellida autot Jaapanist, autot Jaapanist Samarast.
Kuidas Jaapanist autot tellida Jaapani autod on enimmüüdud kogu maailmas. Neid masinaid hinnatakse nende töökindluse, kvaliteedi, manööverdusvõime ja remondilihtsuse poolest. Täna tahavad autoomanikud olla kindlad, et auto tuli otse Jaapanist ja...
Autod tõelistele meestele
Milline auto võib panna mehe üleoleva ja uhke tunde tundma? Sellele küsimusele püüdis vastata üks tituleeritumaid väljaandeid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See trükiväljaanne püüdis nende müügireitingu põhjal välja selgitada kõige mehelikuma auto. Toimetuse sõnul...
Ülevaade populaarseimatest krossoveritest ja nende võrdlus
Täna vaatleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uudistootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et 2017. aasta krossoverite proovisõit oleks rohkem...
Maailma odavaimad autod
Madala sissetulekuga inimeste seas on odavate autode järele alati suur nõudlus olnud. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui need, kes saavad endale lubada eksklusiivseid ja kalleid autosid. Forbes: 2016. aasta odavad autod Veel paar aastat tagasi uskus kogu maailm...
KUIDAS tellida autot Saksamaalt, kuidas tellida autot Saksamaalt.
Kuidas tellida Saksamaalt autot Kasutatud Saksa auto ostmiseks on kaks võimalust. Esimene võimalus hõlmab iseseisvat reisi Saksamaale, valikut, ostmist ja ülekandmist. Kuid see meetod ei sobi kõigile kogemuste, teadmiste, aja või soovi puudumise tõttu. Lahenduseks on auto tellimine...
Ülevaade pikapidest - kolm "piisonit": Ford Ranger, Volkswagen Amarok ja Nissan Navara
Mida inimesed võivad välja mõelda, et kogeda oma autoga sõites unustamatut põnevushetki. Täna tutvustame teile proovisõidu pikapeid mitte lihtsal viisil, vaid kombineerides seda aeronautikaga. Meie eesmärk oli uurida selliste mudelite omadusi nagu Ford Ranger, ...
- Arutelu
- Kokkupuutel
Kuigi tegelikult on 4 peamist ajamitüüpi - nelikvedu jaguneb tavaliselt nelikveoks ja nelikveoks (kui autol on rohkem kui kaks telge).
Kumb neist sõiduvalikutest on parem: nelikvedu, esivedu või tagavedu, sõltub sõidustiilist, tee iseloomust ja pinnast, millel sõidate, auto tüübist (on see on sportauto või täismaastur) ja mitmed muud tingimused. Kuid milline ajam sobib teile, millised on erinevused taga-, esi- ja nelikveol ning kuidas need kõik töötavad. Vaatame seda tüüpi draivide erinevusi eraldi ja lõpus anname kokkuvõtliku tabeli iga tüübi plusside ja miinustega.
Esirattavedu
Suurem osa meie riigis ja enamikus maailma riikides alates 1990. aastate lõpust toodetud autodest kasutab esivedu. Esiteks on selle põhjuseks esiveo kosmiline efektiivsus ja suhteline odavus. Auto esivedu tagab, et mootor, käigukast ja jõuülekanne paiknevad ühes kompaktses korpuses, mis asub mugavalt kapoti all, vabastades ülejäänud kasuliku osa autost reisijatele ja kaubale.
Esirattavedu
See võimaldab loomulikult pakkuda rohkem siseruumi, säilitades samas auto kompaktsuse ja eelarve. Peaaegu kõikidel esiveolistel autodel on mootorid monteeritud risti auto pikkusega – seega kandub mootori väändumine rataste väändele võimalikult kompaktselt – vähema tarbetute detailide, käigukastide ja muuga.
Esiveo plussid:
- Esiveol on lumes ja vihmas lisaeelised: otse veorataste kohal olev mootori kaal annab autole libedal teel parema haarduvuse. Seega on esiveoline auto libisemisele palju vähem vastuvõtlik ning kriitiline kiirus, mille juures auto libisema hakkab, on suurem kui tagaveolisel, kui kõik muud asjad on võrdsed. See on võib-olla esiveo peamine eelis.
- Kompaktsus. Nagu eelpool mainitud, lihtsustab mootori asukoht veorataste kõrval oluliselt auto disaini ja annab palju rohkem vaba ruumi nii kapoti alla kui ka salongi ja põhja alla.
- Kompaktsus määrab eelarve – esiveolist autot on ka palju odavam projekteerida ja ehitada kui tagaveolist ja veelgi enam nelikvedu.
Esiveo puudused:
- Kuigi vaatamata sellele, et esiveoline auto on vähem vastuvõtlik tagasilla libisemisele, on esiveolise auto külglibisemise korral autol sellest libisemisest palju keerulisem pääseda. sama disain.
- Ja veel üks asi libisemise kohta - kui mäletate autokooli kursust, siis kui esiveolisel tagasild libiseb, tuleks libisemisest väljumiseks gaasi juurdevoolu suurendada. Ja see on mõne juhi jaoks instinktiivselt võimatu. Asi on selles, et hädaolukorras vajutavad paljud juhid - eriti kogenematud - pidurit, mis ei ole esiveolise auto puhul vastuvõetav ja ainult süvendab libisemist.
- Kuna ka veorattad on pöörlevad, seab see piirangud esiteks rataste maksimaalsele pöördenurgale ja suurema hulga mehhanismide kulumisele - peamiselt nn granaadile, mis tagab pööratud jõuülekande. rattad.
- Kuna põhikomponendid asuvad kapoti all auto ees, reguleerib esivedu pidurimehhanismide kulumist ise. Fakt on see, et pidurdamisel kandub auto põhiraskus edasi (muidugi edasi liikudes). See tähendab, et niigi raske auto esiosa töötab pidurdamisel veelgi tugevamalt, mis toob kaasa auto esitelje pidurimehhanismide – eelkõige piduriklotside – palju kiirema kulumise. Sageli vahetatakse tagumised padjad siis, kui esipadjad on juba kaks korda vahetatud.
- Samal põhjusel liigub raskus ettepoole, vastupidi, auto kiirendamisel kandub selle kaal tagaratastele, mis määrab vedavate esirataste halvema haardumise teel. Seega leiame, et esivedu on altid libisemisele, mis on laetud võimsate autode puhul lihtsalt tragöödia. Seetõttu on enamik sportautosid tagaveolised.
Tagumine ajam
Tagavedu tähendab enamasti seda, et ees olev mootor, mis paikneb pikisuunas auto pikkuses, saadab oma pöördemomendi tagaratastele läbi pika veovõlli. Samal ajal muudavad tagaveo kõige lihtsustatud komponendid selle üldiselt esiveoga võrreldes odavamaks, vastupidiselt ülaltoodud esiveo plussides väidetule, kui kaasata tänapäevasesse tagaveosse kogu kõrgtehnoloogia , siis on sellised autod palju kallimad.
Tagumine ajam
Varem olid pikka aega peaaegu kõik autod tagaveolised, sest see tundus väga lihtne konstruktsioon tänu sellele, et mehaanikud ja sõidukidisainerid olid isegi ähmaselt teadlikud, kuidas varustada auto esiveoga ja ikkagi lahkuda. esirattad pöörlevad.
Tagarattaveo plussid:
- Tagaveol on peamine eelis – jõudlus. Kuna autot kiirendades kannab inerts olulise osa oma (auto) massist tagaratastele, mis on veorattad, siis on nende libisemise tõenäosus palju väiksem kui esiveo puhul. Seetõttu kasutavad seda enamik sportautosid nagu Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, lihasautosid nagu Dodge Challenger, sedaanid nagu BMW 3. seeria ja suuri luksusautosid nagu Mercedes-Benzi S-klass.
- Esiveo puhul tagab üks rataste komplekt nii sõiduki liikumise kui ka juhtimise. Tagavedu võimaldab neid kohustusi jagada esi- ja tagarataste vahel ning raskete mehaaniliste komponentide hajutamine kogu auto pikkuses võimaldab jaotada selle massi ühtlasemalt esi- ja tagarataste vahel, parandades juhitavust.
- Hoolimata asjaolust, et tagaveoga on libedal teel kergem libiseda, on just tagaveoga lihtsam ka libisemisest välja tulla, mille jaoks enamikul juhtudel piisab, kui lihtsalt lõpetada libisemine. sõitke nende juurde, kuid vastupidi, vabastage gaasipedaal ja laske mootori pööretel veolist tagasillat aeglustada
- Kuna esirattaid ei juhita üheaegselt, võimaldab konstruktsiooni lihtsus neid suurema nurga all pöörata, mis vähendab masina üldist pöörderaadiust.
- Driftimine – muidugi, kus see oleks ilma selle plussita! Just tagavedu annab selle võimaluse tänu tagarataste libisemisele ja esirataste pöörlemisele.
Tagaveo puudused:
- Peamine miinus on see, et esimootoriga tagaveo jaoks on vaja käigukasti "tunnelit", mis kulgeb auto keskelt alla, võttes enda alla väärtusliku siseruumi, kuigi suuremate autode puhul on sellel vähem tähtsust.
- Tagavedu võib olla ka vähem eelistatav vihmas ja lumes sõitmiseks. Asi on selles, et kuna keerates on libisemisele vastuvõtlikum just tagasild, siis nende tagarataste vedamine paneb need libedal teel rohkem libisema, mis ainult suurendab libisemise tõenäosust. Seetõttu on teoreetiliselt tagaveoga kergem libiseda (sellepärast on driftimine võimalik ainult tagaveoga). Kuigi tänapäeval kõrvaldavad elektroonilised stabiilsuskontrollisüsteemid (ESP) selle probleemi suurepäraselt, kuigi mitte täielikult.
- Tagaveo oluliseks miinuseks on ka see, et kurvides tuleb mootorilt rohkem pingutada, sest tagarattad lükkavad autot edasi, esirattad aga keeratakse külje peale, mis põhjustab kerget jõukaotust.
Muide, kõigil tagaveolistel autodel pole mootorit ees. Mõnel suure jõudlusega autol on mootor keskel või taga. Nende autode hulka kuuluvad Ferrari, Lamborghini ja muud autod. Ja loomulikult oleks hull sellistel autodel mootor keskele või taha paigutada, samas kui need oleksid esiveolised.
Keskmootori paigutusega tagavedu
Samal ajal on peaaegu kõik veokid varustatud tagaveoga, kuna nende pealelaadimisel langeb suurem osa massist ka taha, mis vähendab veorataste libisemise võimalust.
Nelikvedu
Tehniliselt võib nelikveo jagada kolme alarühma: püsiv nelikvedu, nelikvedu ja adaptiivne nelikvedu. Kõik need süsteemid suudavad anda jõudu sõiduki kõigile neljale rattale, mis parandab veojõudu halva ilmaga ja ebatasasel maastikul, ning neid leidub sagedamini maastikusõidukitel, nagu Jeep Wrangler ja Toyota Land Cruiser. Kõik nelikveotüübid pakuvad ka palju paremat haarduvust, võimaldades autol suuremal kiirusel võtta kitsaid kurve, mistõttu võib müügilt leida näiteks nelikveolisi jõudlussedaane nagu Audi RS7.
Nelikvedu (käigukasti või automaatse nelikveosüsteemiga)
Adaptiivne nelikvedu kõige sagedamini maasturitel, krossoveritel ja sportautodel (ning mõnel pereautol ja mahtuniversaalil). See süsteem suudab vastavalt vajadusele edastada mootori jõudu esi- ja tagarataste vahel. Pealegi edastab enamik linnamaastureid 100% mootori võimsusest esiratastele; aga kui nad hakkavad haarduvust kaotama (näiteks libedal teel), hakkab jõud kanduma tagaratastele. Pealegi ei toimu elektrijaotus alati 50/50 aktsiates, kuigi see on selle väärtuse lähedal
Ühendatav nelikvedu- see on kõige lihtsam nelikveo tüüp, mida rakendatakse maasturitel nagu Jeep Wrangler, Ford F-150 ja vana hea Niva. Nendel süsteemidel on seade nimega ülekande käigukast, mis võimaldab esitelje ühendada (või vastupidi käsitsi käigukasti küljest lahti ühendada). Enamasti sõidab auto tagaveorežiimis; kuid kui on vaja rohkem veojõudu, lülitub juht spetsiaalse hoova abil käsitsi nelja ratta peale.
Püsiv nelikvedu. Sellise nelikveosüsteemi puhul on kõigil ratastel kogu aeg mootorist veojõud. Tänapäeval paigaldatakse seda süsteemi kaasaegsetele autodele harva.
Nelikveo plussid
- Loomulikult on nelikveo peamine eelis murdmaavõimekus.
- Palju parem juhitavus, mis võimaldab kiiremini pöördeid võtta ja end libedal teel enesekindlamalt tunda.
Nelikveo miinused
- Kõigi nelikveosüsteemide peamiseks puuduseks on nende täiendav mehaaniline keerukus ja sellest tulenevalt kõrge tootmis- ja disainikulu.
- Kõik nelikveolised sõidukid kipuvad olema vähem kütusesäästlikud, kuna neil on vaja vedada mitte ainult kaks korda rohkem rattaid kui esi- või tagarattavedu, vaid ka erinevat tüüpi käigukastid ja võllid.
- Nelikveoliste autode rehvid on kulunud kõik neli ja mitte paarikaupa.
Mis on teie jaoks parim?
Valdav enamus autosid (ja uskuge või mitte, paljud crossoverid) on esiveolised. See on sobiv valik enamikule juhtidele, kuna pakub head veojõudu halva ilma korral ja korralikku siseruumi.
Kui olete sportautode fänn või elate piirkonnas, kus ilm on üldiselt ilus, on soovitatav kaaluda tagaveo kasutamist. Kuigi on palju häid esiveolisi sportautosid (näiteks Volkswagen GTI).
Kui elate seal, kus sajab vihma ja on palju lund, kus enamik teid on pori või täiesti maastikul, siis on teie valik nelikveoga maastur. Paljusid tagaveolisi premium-sedaane pakutakse nelikveoga, niisama paljudel krossoveritel ja linnamaasturitel võib põhiversioonidel olla esi- või tagavedu ning kallimates versioonides nelikvedu.
Kumb on parem: tagavedu, esivedu või nelikvedu - võrdlustabel
Vaatame hinnangute gradatsiooni (halb, rahuldavalt, hea , suurepärane ) nelikveo, tagaveo ja esiveo erinevad küljed ja omadused.
| Tingimused | Esirattavedu | Tagumine ajam | Nelikvedu |
|---|---|---|---|
| Soodne auto | Suurepärane | Hästi | Halvasti |
| Käsitsemine kuival teel | Suurepärane | Suurepärane | Suurepärane |
| Juhtimine libedatel teedel | Hästi | Rahuldavalt | Suurepärane |
| Läbitavus väljapestud savil ja lumel | Rahuldavalt | Rahuldavalt | Suurepärane |
| Käitumine võimsates autodes | Halvasti | Hästi | Suurepärane |
| Disaini keerukus, süsteemi kogumass | Suurepärane | Rahuldavalt | Halvasti |
| Pidurdamise efektiivsus | Rahuldavalt | Suurepärane | Suurepärane |
| Manööverdusvõime | Rahuldavalt | Suurepärane | Rahuldavalt |
| Võimsuse kaotus (mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine) | Suurepärane | Rahuldavalt | Halvasti |
Maastikul ja kurvis enesekindlalt liikumiseks peavad kõik neli ratast "töökorras".
Praegu on pöördemomendi jaotamiseks esi- ja tagasillale mitu võimalust. Mõelgem, milline nelikvedu on parem - püsiv või pistikprogramm.
See skeem on varustatud kolme diferentsiaaliga (keskmine, eesmine risttelg ja tagumine ristsild). Klassikaline pöördemomendi jaotus telgede vahel on 50:50. Mõned kaasaegsed autod kasutavad 40:60 või 30:70 asümmeetrilisi diferentsiaale. Maastikusõiduomaduste parandamiseks kasutatakse ka erinevaid keskdiferentsiaali lukustussüsteeme (viskoossed sidurid, elektroonilised hüdromehaanilised sidurid).
Selle skeemi kohane püsiv nelikvedu on paigaldatud Land Rover Defenderile, Land Rover Discoveryle, Mercedes G-klassile, Lada Nivale jne.
Pseudo-püsiv nelikvedu
Kõige sagedamini leitakse krossoveritest, mis ei ole konstruktsiooniliselt nelikveolised sõidukid. Nendes ühendatakse nelikvedu automaatselt viskoosse haakeseadise kaudu. Seda tehnoloogiat tutvustas esmakordselt Toyota, kes nimetas seda skeemi V-Flex Fulltime 4WD.
Keskdiferentsiaali ei olnud ja ülekandekast oli kardaaniga ühendatud koonusülekanne. Tagumise käigukasti ette paigaldati viskoosne ühendus V-Flex II. Kui esirattad libisesid, siis see sulgus ja ühendas käigukasti sisendvõlli kardaaniga. Seega jäi auto kiirusevahe puudumisel tagaveoliseks.
Aja jooksul avastati probleeme, mis on seotud täieliku blokeerimise võimatuse, viskoosse haakeseadise aeglase reageerimisega ning selle vähese vastupidavuse ja töökindlusega. Seetõttu asendati viskoosne sidur elektroonilise hüdromehaanilise siduriga. Uues skeemis hakkas pöördemomenti edastama hüdrauliliselt kokkusurutud hõõrdketaste pakett.
Elektrooniline juhtseade võimaldas ühendada tagarattavedu mõõdetud pöördemomendi jaotusega erinevates proportsioonides. Käivitamine toimub nii libisemisel kui ka sõltuvalt sõidutingimustest. Kuni nelikvedu ühendamiseni jääb auto üherattaveoks. Tänapäeval on kõige levinumad elektrooniliselt juhitavad hüdromehaanilised sidurid Haldexi sidurid.
Selle skeemi järgi pseudo-püsiv nelikvedu paigaldatakse autodele BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail jne.
See on kõige lihtsam nelikveo võimalus. Skeem näeb ette võimaluse ühendada lisaks veoteljele ka taga- või esiajam. Keskdiferentsiaali pole. Jaotuskastil on reduktor eriti rasketes oludes sõitmiseks. Nelikvedu saab aktiveerida spetsiaalse hoova, pneumaatilise või elektriajamiga. Kütusekulu vähendamiseks avalikel teedel sõitmisel on ette nähtud mehaanilised vabarattad (elektriajamiga või manuaalsed), mis ühendavad veovõllid ratastelt lahti.
Pistikühendusega nelikvedu on disainilt lihtne ja töökindel. Puuduseks on see, et seda saab kasutada ainult maastikul. See skeem on paigaldatud autodele Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ jne.
Võimalust keskdiferentsiaaliga nelikvedu välja lülitada võtsid esmakordselt kasutusele Mitsubishi insenerid, kes lõid Super Select süsteemi. Seda lahendust korrati seejärel Toyota kontsernis, kus nad pärast mitmeid täiustusi lõid sarnase MultiMode süsteemi. Lülitav nelikvedu võimaldas avalikel teedel kütust säästa ja samal ajal liikuda ka kõige raskemates maastikutingimustes.
Tegelikult on disainerid selles süsteemis kombineerinud kõik nelikveo võimalused, andes juhtidele piiramatu valikuvabaduse. Selle skeemi järgi lülitatav nelikvedu on paigaldatud Mitsubishi Pajero, Lexuse/Toyota Land Cruiseri autodele.
Kumb on parem nelikvedu - püsiv või pistikprogramm?
Kiirsõidu fännidele on eelistatud elektrooniliselt juhitava püsiva nelikveoga autod. Kui autoga sõidetakse mõõdukalt ja turvavõrguna on vaja nelikvedu, sobib igati pistik nelikvedu (manuaal või automaat). Aktiivse puhkuse austajatele sobib nelikveo “kõva” sisselülitamise või keskdiferentsiaali lukustamise võimalus ülekandekorpuse reduktoriga.
Igal juhul pidage alati meeles, et nelikveoga auto maksab teile rohkem. Seetõttu mõelge enne selle võimalusega sõiduki ostmist hoolikalt läbi.
Näib, et miski ei saa olla lihtsam - kaks inimest, kes on kindlad oma tunnete siiruses ja kavatsuste tõsiduses, otsustavad lihtsalt, et neist peaks ametlikult saama abikaasa. Ent tuhandeid aastaid tagasi oli sakrament, mis oma olemuselt on pulm, paljude traditsioonide, rituaalide ja rituaalidega kinni kasvanud. Nii et iidsetest aegadest eelnesid pulmad kaasamine, millest meie vestlus räägibki. Kuid enne, kui otsustate kindlalt, kas teie paar vajab kihlumist, uurime, mida see tseremoonia traditsiooniliselt kujutab.
Lühike ekskursioon ajalukku.
Isegi Vana-Venemaal eelnes igale pulmale nn "vandenõu" või "käepigistus", mille käigus mõlemad "huvitatud pooled" tegid ühise otsuse eelseisvate pulmade kohta, arutasid tähistamise üksikasju ja kõiki korralduslikke küsimusi. Seda päeva peeti alguspunktiks – kihlumiseks. Ja sellest hetkest alates võtsid nii pruut kui peigmees endale mitmeid konkreetseid kohustusi. Kihluse ajal ei anta mõistagi truudusvannet ega igavese armastuse lubadusi – see kõik juhtub veidi hiljem. Sellest hoolimata kaasamine- väga oluline etapp suhete arengus. Traditsiooniliselt tegi peigmees ametliku abieluettepaneku just kihlumise ajal. Pealegi oli tema pöördumine suunatud peamiselt tema armastatud isale. Ja alles siis pöördus noormees sama küsimusega oma tulevase ämma ja tüdruku poole, keda ta tahtis oma naisena näha. Kui sugulased andsid tulevaste pulmade jaoks loa, esitas peigmees pidulikult oma kihlatu kuldne sõrmus teemantidega, mis oli omamoodi tagatis nende tugevale ja vankumatule armastusele. Kuni pulmapäevani oli neiul kohustus seda kallist kingitust kanda parema käe sõrmusesõrmes ja hiljem võis noor naine kanda mõlemat sõrmust korraga (näiteks kihlumise ajal saadud sõrmust kihlamise peal. abielusõrmus).Kihlusid Venemaal tähistati laialdaselt ja suures ulatuses. Päeval, mil see pidu oli ette nähtud, kaeti uhke laud (seda tegid pruudi poolel olevad sugulased ja sõbrad). Traditsioonid ei näe kihlamiseks ette spetsiaalseid rõivaid. Kõik kutsutud ja muidugi ka noored ise, riietusid aga oma parimatesse riietesse. Pruudi isa istus keset lauda. Temal oli traditsiooniline esimese sõna õigus. Kui isa lahkumissõnad lõpetas, võisid külalised ükshaaval ette tulla ja abiellujaid õnnitleda. Taluperedes läks kihlus sujuvalt lärmakaks ja rahvarohkeks pidustuseks. Rikkad elanikkonnarühmad kogusid selleks puhuks luksuslikke bankette ja balle. Aadel ja hilisemad intelligentsi esindajad andsid kihlumise päevast ette ajalehtede abil. Seega sai kihlusest nende jaoks veel üks võimalus oma isikutele avalikkuse tähelepanu tõmmata.
Reeglina peaks kihlumise päevast pulmapäevani olema möödunud 3 kuni 6 kuud. See aeg on täiesti piisav, et panna proovile noorpaaride tunded ja lahendada kõik vajalikud korralduslikud küsimused eelseisvateks pulmadeks valmistumisel.
Need on iidsed traditsioonid, mis on üsna pikka aega teenimatult unustatud. Kuid enamik venelasi vaatab jälle minevikku, leides kihlusest oma tähenduse, mis on meie aja jaoks oluline.
Kuidas kihlus tänapäeval välja näeb?
Paljud kaasaegsed noorpaarid peavad kihlumise päevaks seda hetke, mil nad esitasid perekonnaseisuametisse avalduse. Sellest ajast alates algab omamoodi "tagasiloendus" - pulmapäevani on jäänud kuu või natuke rohkem. Kihlus ei kaota oma aktuaalsust just sel põhjusel - ees on palju olulisi ja kiireloomulisi asju, milles pruutpaari vanemad ja sugulased peavad eelnevalt kokku leppima. Kihlus on suurepärane võimalus seda teha mitte ainult lähedases pereringis, vaid ka muuta sündmus tõeliseks pidustuseks. Eelnevalt on kihlusele kutsutud mõlema poole sugulased ja sõbrad, kes omakorda edastavad oma õnnitlused tulevastele abikaasadele. Traditsiooniline peigmehe kingitus – vääris teemantidega sõrmus – pole oma aktuaalsust kaotanud. Kuid kaasajal on kaasamine vabatahtlik ja seetõttu ei ole see piiratud jäikade piiride ja normidega. Teisisõnu, kui otsustate kihluse korraldada, avaneb teie ees tohutult ruumi loovusele ja kujutlusvõimele. Vaatame, milline võiks olla selle tähistamise ligikaudne stsenaarium.
Mis eelneb kihlusele?
Alustuseks loetleme rea levinumaid vigu, mida noored kihlumise eelõhtul teevad. Ärge unustage, et selle rituaali peamine eesmärk on saada luba (õnnistus) nii peigmehe kui ka pruudi sugulastelt. See viib iga kaasamise esimese reeglini - mõlemat poolt tuleks vähemalt hoiatada noorte kavatsuste eest. See tähendab, et abieluettepanek tuleb teha eelnevalt, näiteks lähis pereringis. Kujutage ette imestust ja võib-olla ka nördimust oma sugulaste nägudel, kes saavad teie abiellumisotsusest teada alles teie korraldatud kihlusbanketil! Seega esimene samm enne kihlumistpruudi vanematelt nõusoleku saamine eelseisvaks abieluks, peigmehe vanemate teavitamine eelseisvast tähistamisest.
Stsenaarium võib olla selline. Noormees teeb ilusas ja romantilises keskkonnas oma armastatule abieluettepaneku. Siis leiab paar õige hetke lähedasi hoiatamiseks. Ja juba pärast neid samme valitakse kõigile mugav kihluspäev, arutatakse külaliste nimekirja ja muid korralduslikke küsimusi. Järgmisena valitakse üldisel perenõukogul välja eelseisva tseremoonia stsenaarium, mis on mõlemale poolele eelistatav ja mugav.
Tähistuse stsenaarium sõltub eelkõige teie enda soovidest, võimalustest ja loomulikult ka banketi enda jaoks eraldatud eelarvest. Aga! Tähelepanu tuleks pöörata ühele olulisele ja peenele punktile - kui armastajad pole üksteise kavatsuste tõsiduses kindlad, kui pulmaküsimus pole täielikult lahendatud (hoolimata perekonnaseisuametisse esitatud avaldusest), kihlumist ei ole soovitatav läbi viia. Selgitame, miks. Pole juhus, et ametiasutus (perekonnaseisuamet) annab noortele kuuajase katseaja. Kui paar sel perioodil oma kavatsust abielluda ei muuda, on pulmad. Ja vastupidi – paar, kes ei suuda nii lühikest aega vastu pidada, ei saa ega peaks ilmselgelt kooselu alustama. Ja seetõttu on sellises olukorras parem kihlusest keelduda... Kõigile teistele, kes on kindlad, et sõlmivad sajandeid kestnud abielu, pakume mitmeid võimalusi kihlumise pidamiseks, mis on kooskõlas eelkõige eelarve.
Kihlus "säästuvõimalus".
Muidugi on iga pulm ennekõike kallis ettevõtmine ja siis veel kihlus... Selge see, et iga eelarve puhul ei jää selline tähistamine märkamata. Kuid ärge heitke meelt, saate korraldada midagi muljetavaldavat ja suurejoonelist minimaalsete rahaliste kulutustega! Näiteks võite säästa N-summa raha, kui korraldate kodus pidu ja kutsute külla vähe külalisi (ainult oma lähedasemaid ja kallimaid). Ja uskuge mind, selles kihlumise versioonis pole midagi halba – lõppude lõpuks on põhisündmus vaid kiviviske kaugusel, mis tähendab, et pulma saab kutsuda kõik, kellest hoolid.
Kihlus iidsete traditsioonide stiilis.
See stsenaarium sobib nii koduseks pidusöögiks kui ka restoranis või kohvikus korraldatavale banketile. Lõpptulemus on see, et "kihlus" on iidne vene "vandenõu" ja peigmees täidab sellel tähistamisel kõiki traditsioone, see tähendab, et ta küsib vaheldumisi pruudi isalt ja tema pereliikmetelt abiellumiseks nõusolekut. . Kui raha vähegi lubab, võite palgata ürituse võõrustaja - toastmasteri, kes mõtleb eelnevalt läbi iga osaleja kõned selles ebatavalises kaasamises. Muidugi peaks “vanavene” kihluspeol laud koosnema rahvusroogadest (menüü koostamine oleks samuti õigesti usaldatud professionaalidele). Lisaks originaalsusele annab selline kihlus veel ühe "plussi" - tulevase pulma saab korraldada sündmuse sujuva jätkuna, see tähendab mineviku traditsioonide vaimus.
Kihlus Lääne-Euroopa stiilis.
Vastasel juhul võib seda nimetada "kihluskokteiliks". Igale tähistamisel osalejale saadetakse kutsed eelnevalt ning üritus ise korraldatakse väikese kokteiliõhtuna. Sellest lähtuvalt on samas stiilis ka kihlusosaliste riietus ja bankett. Sellel kihlumise stsenaariumil on palju mugavusi – tulevased noorpaarid saavad juba õnnitlusi ja kingitusi ning kihlumine toimub ilma eriliste rahaliste kulutusteta.
Premium kihlus.
Kui noorpaaril on lisaks suurele armastusele teineteise vastu kaasas piiramatu (või vähemalt muljetavaldav) rahasumma, saab nende kihluse ulatust ja suursugusust pärssida vaid fantaasiapuudus! Lihtsaim ja kiireim viis on usaldada kaasamise korraldamine heale üritusteagentuurile või võimalusena:
1. Korraldage kihlus "a la filmidiiva või superstaar", st kopeerige sündmus täielikult konkreetse kuulsuse, avaliku elu tegelase või filmistaari kihluskuju ja sarnasusega.
2. Broneeri kõige luksuslikum bankett linna prestiižseimas restoranis, teavitades sellest eelnevalt kogu kohalikku meediat ja muutes seeläbi kihluse suurejooneliseks ja rahvarohkeks pidustuseks.
3. Minge koos pere ja sõpradega moekasse kuurorti kihlumist tähistama või korraldage pidu väga ebatavalises keskkonnas (jahil, maamajas, spetsiaalselt renditud lennukis jne).
Ükskõik, millise stsenaariumi te konkreetselt enda jaoks valite, mis iganes teie kihlus lõpuks välja kujuneb, ärge unustage kõige olulisemat - see on lihtsalt konventsioon, täiesti vabatahtlik hetk, omamoodi koolitus eelseisvateks pulmadeks. Kõige tähtsam ja pidulikum sündmus on veel ees ning kõik teie jõupingutused peaksid olema suunatud selleks valmistumisele!
