ការបើកបរក្នុងរដូវរងាមិនងាយស្រួលទេ។ទាំងអ្នកថ្មីថ្មោង និងអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍នឹងយល់ស្របនឹងរឿងនេះ។ ដំបូន្មានទូទៅបំផុតគឺធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយរលូន។ បង្កើនល្បឿនដោយរលូនបត់រលូននិងហ្វ្រាំងយ៉ាងរលូន។
ហើយប្រសិនបើអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងដំបូន្មានពីរចំណុចដំបូងបន្ទាប់មកជាមួយនឹងការហ្វ្រាំង - មិនមែនទាំងស្រុងទេ។
មាន nuances ជាច្រើនដែលមនុស្សជាច្រើនមិនដឹងអំពី៖
ABS មិនមែនជា panacea ទេ។ចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅលើផ្លូវរដូវរងាជាមួយ ABS មិនខុសគ្នាពីចម្ងាយហ្វ្រាំងដោយគ្មាន ABS ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃប្រព័ន្ធគឺការព្យាករណ៍អំពីឥរិយាបថរបស់រថយន្តនៅពេលហ្វ្រាំង។ ឡានមិនបោះទៅម្ខាងទេ ហើយប្រតិកម្មទៅនឹងសកម្មភាពរបស់ចង្កូតត្រូវបានរក្សា។
វាត្រូវបានគេជឿថា ហ្វ្រាំងជាប់គ្នាអាចដើរតួនាទីស្រដៀងនឹង ABS,នៅលើយានយន្តដែលមិនបានបំពាក់ប្រព័ន្ធបែបនេះ។ តាមពិតនេះមិនពិតទាំងស្រុងនោះទេ។. ជើងញ័រនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនធ្វើអ្វីដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំង និងលុបបំបាត់ការរអិល និងការរអិល។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការចាប់យកពេលវេលាដែលកង់ចាប់ផ្តើមចាក់សោ និងអាចរក្សាលំនឹងនៅលើគែមនេះ។ ក្នុងករណីនេះការហ្វ្រាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតត្រូវបានសម្រេច។ នេះជាអត្ថន័យនៃការចាប់ហ្វ្រាំងមិនឈប់ឈរ។ គ្រាន់តែបញ្ចេញ និងចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងតាំងពីដំបូងនៃការចាប់ហ្វ្រាំងមិនសម្រេចកិច្ចការនេះទេ។
អាកាសធាតុប្រែប្រួលជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ធម្មជាតិនៃផ្ទៃផ្លូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជាលទ្ធផល ការចាក់សោរកង់កើតឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកជំនាញផ្នែកចង្កូត ណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលការឆ្លើយតបរបស់រថយន្តចំពោះការចុចហ្វ្រាំងជារៀងរាល់ព្រឹកមុនពេលចេញដំណើរ។ លទ្ធផលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើល។
ការហ្រ្វាំងរលោងក៏មានន័យថាចម្ងាយហ្វ្រាំងយូរជាងនេះដែរជាងហ្វ្រាំងដល់ចំណុចនៃការចាក់សោកង់។ ដូច្នេះជំនួយការសំខាន់នៅពេលហ្វ្រាំងក្នុងរដូវរងាគឺចម្ងាយ។ ហើយមិនត្រឹមតែនៅខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅខាងក្រោយរថយន្តទៀតផង។ 40 ភាគរយនៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងរដូវរងារកើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថាអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយមិនបានហ្វ្រាំងត្រឹមត្រូវ។ លទ្ធផលគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់ - ពីកាងប្រេះបែកទៅជាគ្រោះថ្នាក់ "ច្រវ៉ាក់" ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តរាប់សិបគ្រឿង។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថា អ្នកដែលបើកបរពីក្រោយអ្នកមកជិតខ្លាំងពេក ពន្លឺភ្លើងពីរបីនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ភ្លើងហ្វ្រាំងបំភ្លឺ ហើយបង្ខំអ្នកបើកបរឱ្យបង្កើនចម្ងាយ។
សរុបសេចក្តីមក ពាក្យពីរបីអំពីសំបកកង់។មូលហេតុចំបងដែលអ្នកបើកបរខ្លះបើកបរសំបកកង់ជាប់ជាច្រើនរដូវ ដោយមិនបាត់បង់សំបកកង់ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតនៅលើសំបកកង់ដូចគ្នាបាត់បង់ studs របស់ពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលមួយរដូវកាល - នេះគឺជាភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងរចនាប័ទ្មហ្វ្រាំង។ ច្បាប់ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះទឹកកកឬព្រិលប៉ុណ្ណោះទេ។ អ្នកបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្នប្រើវាក្នុងរដូវរងារនិងនៅលើ asphalt ។ ជាលទ្ធផល សំបកកង់នៅនឹងកន្លែង ហើយសំបកកង់រដូវរងាមានរយៈពេលជាច្រើនរដូវ។
អ្នកបើកបរប្រមូលផ្តុំគ្នាណែនាំអោយអនុវត្តបច្ចេកទេសហ្វ្រាំងពីរបីដងនៅក្នុងតំបន់ទំនេរ មុនពេលចាប់ផ្តើមការបើកបរក្នុងរដូវរងាសកម្ម។ ដោយមានអារម្មណ៍ថាគែមនៃការចាក់សោរកង់ និងរៀនគ្រប់គ្រងវា អ្នកនឹងសន្សំសំចៃមិនត្រឹមតែសំបកកង់របស់អ្នកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសរសៃប្រសាទរបស់អ្នកផងដែរ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ជឿជាក់កាន់តែខ្លាំងនៅលើផ្លូវរដូវរងា។
មិនដូចមនុស្សយើងភាគច្រើនទេ នេះមិនមែនជាការប្រៀបធៀបទេ ប៉ុន្តែការស្រាវជ្រាវ។ ភារកិច្ចគឺត្រូវយល់ពីឥរិយាបថរបស់សំបកកង់នៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា។ លទ្ធផលទាំងអស់ដែលទទួលបានគឺត្រឹមត្រូវសម្រាប់តែផ្ទៃដែលការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្ត - asphalt coarse-grained coefficient of adhesion (ប្រហែល 0.8) ។
ការធ្វើផែនការ
សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត យើងបានជ្រើសរើសសំបកកង់រដូវក្តៅចំនួន 9 ឈុតដែលវាស់ 205/55 R16 ។ យើងនឹងប្រើចម្ងាយហ្វ្រាំងជាតម្លៃកំណត់លក្ខណៈនៃការស្អិតរបស់សំបកកង់។
គំនិតគឺនេះ។ យើងនឹងចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តនៅថ្ងៃក្តៅបំផុត គឺពេលដែលខ្យល់ឡើងកម្តៅដល់ទៅ 30 ºС។បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវចាប់យកការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាពដោយវាស់ម្តងទៀតជាមួយនឹងចន្លោះពេល 10-15º តាមលំដាប់ចុះ - ចុះដល់ +5…+7 ºС។
វាគឺជាសីតុណ្ហភាពប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនេះ (+6 ºС) ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ហៅនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវប្តូរពីសំបកកង់រដូវក្តៅទៅជាសំបកកង់រដូវរងានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ហើយផ្ទុយទៅវិញនៅនិទាឃរដូវ។
លើសពីនេះទៀតវាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់រដូវរងារចំនួនបីទៅនឹងការប្រៀបធៀបដើម្បីប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរដូវក្តៅ។ ប៉ុន្តែយើងនឹងសាកល្បងពួកវានៅសីតុណ្ហភាពមិនខ្ពស់ជាង +10 ... +15 ºС ដើម្បីកុំឱ្យវាពាក់ខ្សែក្នុងកំដៅ។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ អ្នកអាចជួបថ្ងៃដែលកកនៅពេលដែលខ្យល់ និង asphalt មានសីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមាន។ រឿងចំបងគឺថា asphalt ស្ងួតហើយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុការពារការលេចឡើងនៃសំណើមឬទឹកកកនៅលើវា។
ក្រុមសំខាន់រួមមានអ្នកឈ្នះនៃការធ្វើតេស្តរបស់យើង - Pirelli Cinturato P7 Blue (2015) និង Nokian Hakka Green 2 () ។ យើងបានបន្ថែមកំពូល Continental ContiPremiumContact 5 និងផលិតផលថ្មីពីក្រុមហ៊ុន Hankook ដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស - សំបកកង់រដូវក្តៅ Ventus Prime 3 ។ ផ្នែកតម្លៃមធ្យមត្រូវបានតំណាងដោយ Toyo Proxes CF2 និង Nitto NT830 នៃផលិតកម្មជប៉ុន។ ផ្ទុយទៅនឹងសំបកកង់ខាងលើ យើងបានយកសំបកកង់បេឡារុស្សដែលមានតំលៃថោក Belshina Artmotion Bel-263, Cordiant Sport 3 ក្នុងស្រុក និង Chinese Triangle Sportex TSH11។មូលដ្ឋាននៃក្រុម "រដូវរងារ" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការកកិតនៃទិសដៅ "ស្កេនឌីណាវៀន" - ទាំងនេះគឺជាអ្នកឈ្នះនៃ Continental ContiVikingContact 6 និង Nokian Hakkapeliitta R2 កន្លងមករបស់យើង។ គូ "ទន់" នេះត្រូវបានពនឺជាមួយនឹងសំបកកង់ Nokian WR D2 ដែលរឹងជាងមុន សំដៅទៅរដូវរងាអឺរ៉ុបខាងកើតដ៏កក់ក្តៅ។
ហ្រ្វាំង!
ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅកន្លែងសាកល្បង AVTOVAZ ក្នុងតំបន់ Samara នៅរដូវក្តៅនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2016 នៅលើរថយន្ត hatchback ។
ដើម្បីកុំឲ្យកង់ខូចដោយសារការហ្វ្រាំងម្តងហើយម្តងទៀត (សូម្បីតែពេល ABS ដំណើរការក៏កៅស៊ូអស់កម្លាំងខ្លាំងដែរ) យើងបានកាត់បន្ថយល្បឿនចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងសម្រាប់សំបកកង់រដូវក្តៅលើ asphalt ស្ងួតពីស្តង់ដារយើងពី 100 km/h ទៅ 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ការធ្វើតេស្តទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែកដូចគ្នានៃផ្លូវ, នៅលើរថយន្តដូចគ្នានិងជាមួយ "ជើង" ដូចគ្នា, នោះគឺអ្នកបើកបរ។ ហ្វ្រាំង "បទ" មុនពេលប្លុកវាស់សីតុណ្ហភាពនីមួយៗត្រូវបានសម្អាតដោយការហ្វ្រាំងម្ភៃដងលើសំបកកង់ដែលមិនធ្វើតេស្ត។ សំបកកង់ដែលកំពុងធ្វើតេស្តត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងចំនួនប្រាំមួយដងក្នុងប្លុកវាស់នីមួយៗ ដោយមិនភ្លេចធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងត្រជាក់នៅចន្លោះនោះ។
ក្រាហ្វចុងក្រោយសម្រាប់សំបកកង់នីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើតម្លៃសីតុណ្ហភាព asphalt ពិតប្រាកដនៅពេលវាស់ - សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវកាន់តែច្រើន។
ភាពអាស្រ័យនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងលើសីតុណ្ហភាព asphalt
យើងត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យរំលងការធ្វើតេស្តនៅសីតុណ្ហភាព +25…+30 ºС ដោយសារតែត្រជាក់ភ្លាមៗ បន្ទាត់តភ្ជាប់ចំណុចរង្វាស់នៅលើក្រាហ្វគឺបំពាន ព្រោះយើងមានទិន្នន័យដែលអាចទុកចិត្តបានតែនៅចំណុចទាំងនេះប៉ុណ្ណោះ។
នៅលើខ្ទះចៀន
ការវាស់វែងដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំមុន នៅពេលដែលខ្យល់ឡើងកំដៅរហូតដល់ 30-35º។ អ័ព្ទស្រាលនៅលើមេឃបានរារាំង asphalt ពីការឡើងកំដៅរហូតដល់ហាសិប។ ជួរសីតុណ្ហភាពនៃថ្នាំកូតគឺពី 41 ដល់ 48º៖ អ្នកមិនអាចចៀនស៊ុតបានទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចកំដៅវាឡើងវិញបានយ៉ាងងាយស្រួល!
ចម្ងាយហ្វ្រាំងជាមធ្យមគឺ 26.5 ម៉ែត្រ។ ការរីករាលដាលនៃលទ្ធផលក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួម 9 នាក់គឺ 3.5 ម៉ែត្រឬ 13.2% ។ គួរកត់សម្គាល់ថាលទ្ធផលបានចង្កោមជាបីក្រុមក្រាស់ល្មម។ មេដឹកនាំទាំងបីគឺ Continental, Pirelli និង Hankook បានបង្ហាញលទ្ធផលពី 24.8 ទៅ 25.5 ម៉ែត្រ។ ក្រុម "មធ្យម" នៃសំបកកង់ចំនួនបួនគឺស្ទើរតែមួយម៉ែត្រនៅពីក្រោយពួកគេ: ពី 26.4 ទៅ 27.2 ម៉ែត្រ។ ហើយអ្នកចុងក្រោយបានបាត់បង់ចំនួនដូចគ្នា - Belshina និង Nitto ជាមួយនឹងលទ្ធផល 28.0 និង 28.3 ម៉ែត្រ។
មានផាសុកភាព
កំដៅមានរយៈពេលជាងកន្លះខែហើយបន្ទាប់មកវាកាន់តែត្រជាក់ខ្លាំងដូច្នេះយើងត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យអនុវត្តការវាស់វែងដូចខាងក្រោមនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ពី +12.5 ដល់ +14.5 ºС។
ប៉ុន្តែដោយសារពពកក្រាស់ សីតុណ្ហភាព asphalt កាន់តែមានស្ថេរភាព៖ +17…+18 ºС។ ជាអកុសល យើងបានលោតពីលើចំណុចសីតុណ្ហភាព asphalt នៃ +30 ºС ប៉ុន្តែកន្លែងសាកល្បងដែលមានខ្យល់អាកាសមិនមែនជាបន្ទប់អាកាសធាតុ អ្នកមិនអាចកំណត់សីតុណ្ហភាពខ្យល់ដែលចង់បាននោះទេ។
លើកនេះលទ្ធផលកាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងជាមធ្យមត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 25.5 ម៉ែត្រ ហើយការរីករាលដាលនៃលទ្ធផលត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2.5 ម៉ែត្រ ដែលស្មើនឹង 9.3% ។ កំពូលទាំងបីនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវា៖ សំបកកង់នាំមុខ Continental បានកែលម្អលទ្ធផលរបស់ពួកគេដោយ 0.6 ម៉ែត្រ ហើយ Hankook ដោយទទួលបានមួយម៉ែត្របានរុញ Pirelli ចេញពីកន្លែងទីពីរ។
នៅពេលល្ងាចសីតុណ្ហភាពនៃ asphalt និងខ្យល់បានថយចុះប៉ុន្តែមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ។ ហើយយើងបានណែនាំសមាសធាតុបន្ថែមទៅក្នុងហ្គេម - សំបកកង់រដូវរងា។
លទ្ធផលរបស់ពួកគេតាមការរំពឹងទុកគឺខ្សោយជាងលទ្ធផលរដូវក្តៅ។ ដើម្បីឈប់ពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង "អឺរ៉ុប" ត្រូវការចម្ងាយ 29.1 ម៉ែត្រហើយ "Scandinavians" - 30.4 ម៉ែត្រអតីតបានបាត់បង់ស្ទើរតែ 3.5 ម៉ែត្រឬ 14.1% ទៅ "ការហោះហើរ" ក្រោយមកទៀត - ច្រើនណាស់។ 5 ម៉ែត្រឬ 19,2% ។
ថ្មីៗ
ចំណុចសីតុណ្ហភាពបន្ទាប់គឺបន្ទាត់ព្រំដែន។ ការវាស់វែងត្រជាក់ដំបូងត្រូវបានអនុវត្តលើសំបកកង់រដូវរងា។ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ប្រែប្រួលពី 2 ទៅ 3 អង្សាសេ ហើយ asphalt គឺស្ទើរតែដូចគ្នា: +2.2…+3.2 ºС។
សំបកកង់រដូវរងា "អឺរ៉ុប" Nokian WR D2 ត្រូវការ 28.1 ម៉ែត្រសម្រាប់ការហ្វ្រាំង (មួយម៉ែត្រតិចជាងក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ) ហើយ "ស្កែនឌីណាវៀន" ត្រូវការ 29 ម៉ែត្រ (ស្ទើរតែមួយម៉ែត្រកន្លះល្អជាង) ។
នៅពេលដែលវាជាពេលវេលាសម្រាប់សំបកកង់រដូវក្តៅព្រះអាទិត្យរះហើយកំដៅខ្យល់ដល់ +3.5…+6.0 ºС។
ទ្វីបបានកើនឡើង 0.1 ម៉ែត្រទៀត ហើយបន្តនាំមុខដោយមានគម្លាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (មួយម៉ែត្រ) ពីគូប្រជែងដែលនៅជិតបំផុត។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងបីនាក់ទៀតបានធ្វើតាមគំរូរបស់គាត់ ដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការសម្តែងរបស់ពួកគេ - Belshina, Cordiant និង Nitto ។ សម្រាប់ទាំងអស់គ្នា ចម្ងាយហ្វ្រាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 0.6 ម៉ែត្រ។ Toyo "នៅជាមួយខ្លួនវា" ដោយរក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការស្អិតមិនផ្លាស់ប្តូរ។ នៅលើសំបកកង់ផ្សេងទៀត ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់ Golf បានកើនឡើង - នៅលើ Nokian, Pirelli, Triangle ដោយ 0.3-0.4 ម៉ែត្រ និង Hankuk ដល់ទៅ 1.3 ម៉ែត្រ។
តើការសន្និដ្ឋានកម្រិតមធ្យមគឺជាអ្វី? សំបកកង់រដូវរងាបានប្រែទៅជាមានភាពរសើបចំពោះភាពត្រជាក់នៃ asphalt ទៅនឹងសីតុណ្ហភាព "អតិបរមាដែលបានណែនាំ" របស់ពួកគេ - ដោយបានចូលទៅក្នុងតំបន់សីតុណ្ហភាពដែលមានផាសុខភាពពួកគេបានកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំងមួយម៉ែត្រកន្លះ។ ហើយឥឡូវនេះសំបកកង់ "អឺរ៉ុប" រដូវរងាគឺត្រឹមតែ 2.5 ម៉ែត្រនៅពីក្រោយសំបកកង់រដូវក្តៅ (ភាពខុសគ្នាគឺ 9.8%) ហើយសំបកកង់ "Scandinavian" គឺមួយម៉ែត្របន្ថែមទៀត (13.3%) ។
សាយ
ដំណាក់កាលសាកល្បងរដូវក្តៅត្រូវបានបញ្ចប់។ ឥឡូវនេះយើងពិនិត្យមើលថាតើសំបកកង់រដូវក្តៅធ្លាក់ចុះប៉ុន្មានក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ យើងកំពុងជួបប្រទះនឹងថ្ងៃស្ងួត និងត្រជាក់នៅពេលទែម៉ូម៉ែត្របង្ហាញសញ្ញាដកថេរ។ តាមធម្មជាតិ មិនគួរមានសញ្ញានៃទឹកកកនៅលើ asphalt នោះទេ។
ដូចពីមុនយើងរំលងទៅមុខ។ ពួកគេបានជួបប្រទះសីតុណ្ហភាពខ្យល់ -7.5...-8.5 ºС ហើយសីតុណ្ហភាព asphalt មានចាប់ពី -7.3 ដល់ -9.7 ºС។
លទ្ធផលគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលថាពួកគេអនុវត្តមិនខុសគ្នាទេ (គម្លាតគឺត្រឹមតែពី 0.1 ទៅ 0.4 ម៉ែត្រ) ពីមុនដែលទទួលបានដោយបូកបន្តិច។
សំបកកង់រដូវក្តៅត្រូវហ្វ្រាំងនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ពី -4 ទៅ -6.5 ºС ហើយ asphalt គឺនៅសីតុណ្ហភាពដូចគ្នា។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងជាមធ្យមកើនឡើងជាមធ្យមមួយម៉ែត្រ - ដល់ 26,5 ម៉ែត្រ។ ហើយការរីករាលដាលនៃលទ្ធផលគឺ 2.6 ម៉ែត្រឬ 9.8% - ច្រើនជាងបន្តិចក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ។
ទោះបីជាចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅលើ Conti បានកើនឡើង 0.7 ម៉ែត្រក៏ដោយក៏សំបកកង់ទាំងនេះនៅតែស្ថិតក្នុងលំដាប់ទីមួយ។ សំបកកង់ Nitto បានផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងទីពីរ ហើយ Hankook ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទីបីវិញ។
គម្លាតរវាងសំបកកង់រដូវក្តៅ និងរដូវរងាបានរួមតូចកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (មួយម៉ែត្រ) ហើយដោយសារតែភាពយ៉ាប់យ៉ឺននៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់នៃសំបកកង់រដូវក្តៅ។ ភាពខុសគ្នារវាង "រដូវក្តៅ" និងរដូវរងារ "អឺរ៉ុប" មានត្រឹមតែ 6.4% និង "Scandinavians" - 9.8% ។
ឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពថ្នាំកូតលើប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង |
||||
| សំបកកង់រដូវក្តៅ | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| សីតុណ្ហភាព Asphalt, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| សីតុណ្ហភាពខ្យល់, ⁰C | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| Belshina Artmotion Bel-262 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Cordiant Sport ៣ | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Hankook Ventus Prime ៣ | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| នីតូ NT830 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Nokian Hakka Green ២ | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Pirelli Cinturato P7 ពណ៌ខៀវ | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| Toyo Proxes CF2 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| ត្រីកោណ Sportex TSH11 | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| តម្លៃអប្បបរមា | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| តម្លៃអតិបរមា | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| លទ្ធផលជាមធ្យម | ||||
ការចែកចាយលទ្ធផល |
|||
| សំបកកង់រដូវក្តៅ | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| សីតុណ្ហភាព Asphalt, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| សំបកកង់កកិតរដូវរងា |
|||
| Continental ContiVikingContact 6 ("Scandinavian") | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 (“ស្កេនឌីណាវៀន”) | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 ("អឺរ៉ុប") | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| "អឺរ៉ុប"៖ លទ្ធផលជាមធ្យម | 28.2 (អាក្រក់ជាងរដូវក្តៅ 6.4%) | 28.1 (អាក្រក់ជាងរដូវក្តៅ 9.8%) | 29.1 (អាក្រក់ជាងរដូវក្តៅ 14.1%) |
| "Scandinavians": លទ្ធផលជាមធ្យម | 29.1 (អាក្រក់ជាងរដូវក្តៅ 9.8%) | 29.0 (អាក្រក់ជាងរដូវក្តៅ 13.3%) | 30.4 (អាក្រក់ជាងរដូវក្តៅ 19.2%) |
តើលទ្ធផលយ៉ាងណា?
ដូចដែលយើងបានឃើញ គ្មានសំបកកង់រដូវក្តៅដែលបានសាកល្បងណាមួយបង្ហាញពីលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់មានស្ថេរភាពនៅសីតុណ្ហភាព asphalt ផ្សេងៗ សូម្បីតែវិជ្ជមានក៏ដោយ។ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃសំបកកង់ដែលបានសាកល្បងមានចំណុចសីតុណ្ហភាពចាប់អតិបរមាពី +17 ដល់ +18 ºС ពាក់កណ្តាលទៀត - ពី +4 ដល់ +8 ºС។ លើសពីនេះទៀត ទាំងសីតុណ្ហភាព asphalt កើនឡើង និងថយចុះពីចំណុចសីតុណ្ហភាពនៃការក្តាប់អតិបរមា ចម្ងាយហ្វ្រាំងនៃសំបកកង់រដូវក្តៅណាមួយកើនឡើង។ គួរកត់សម្គាល់ថាចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅអតិបរមា (+45 ºС) និងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអប្បបរមា (-6 ºС) គឺនៅជិតដែលមានន័យថាមេគុណនៃការស្អិតនៅសីតុណ្ហភាពទាំងនេះក៏នៅជិតផងដែរ។
ការក្តាប់សំបកកង់កកិតក្នុងរដូវរងាលើកៅស៊ូកៅស៊ូស្ងួតគឺអាក្រក់ជាងសំបកកង់រដូវក្តៅ។ នៅសីតុណ្ហភាព asphalt ពី -10 ទៅ -4 ºСភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺ 6-7% សម្រាប់ "អឺរ៉ុប" និង 10% សម្រាប់ "Scandinavians" ទន់ជាង។ ហើយនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាព asphalt កើនឡើងដល់ +13…+18 ºС, ភាពខុសគ្នាស្ទើរតែទ្វេដង - ទៅ 14 និង 19% រៀងគ្នា។
ហើយនេះគឺជាការសន្និដ្ឋានសំខាន់ទីពីរ។ ប្រសិនបើនៅនិទាឃរដូវ សីតុណ្ហភាពជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃរបស់ asphalt គឺវិជ្ជមាន ហើយសីតុណ្ហភាពពេលថ្ងៃលើសពី +5 ºС នេះគឺជាសញ្ញាថាវាដល់ពេលដែលត្រូវប្តូរទៅសំបកកង់រដូវក្តៅហើយ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅពេលប្តូរពីរដូវក្តៅទៅរដូវរងារសំបកកង់ដែលមិនមានទ្រនាប់ត្រូវរៀបចំថាលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់នៃការកកិតរដូវរងារនៅលើ asphalt ស្ងួតនឹងអាក្រក់ជាង 6-10% សូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាព asphalt មិនខ្ពស់ជាង +5 ºС។
ដូច្នេះការប្រើសំបកកង់រដូវក្តៅនៅសីតុណ្ហភាពជិតសូន្យគឺមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេប៉ុន្តែមានតែក្នុងករណីមួយប៉ុណ្ណោះ - ប្រសិនបើផ្លូវស្ងួត!
លើសពីនេះទៀតយើងបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ - ឬដើម្បីបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ - ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀត។ ដើម្បីប្រៀបធៀបលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់សំបកកង់ឱ្យបានពេញលេញ គួរតែធ្វើតេស្តនៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា។ យ៉ាងណាមិញលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងនៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា (សូម្បីតែនៅលើ asphalt ដូចគ្នា) អាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះបីជាអព្ភូតហេតុមិនកើតឡើងក៏ដោយ: សំបកកង់ដែលនាំមុខគេរក្សាតំណែងរបស់ពួកគេហើយអ្នកខាងក្រៅក៏ធ្វើដូច្នេះដែរ។
ការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សំបកកង់រដូវក្តៅដែលបានសាកល្បងដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការក្តាប់ អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព asphalt
| នៅតំបន់ត្រជាក់ | ក្នុងអំឡុងពេលសាយសត្វស្រាល * | នៅតំបន់ក្តៅ |
|
| Belshina Artmotion Bel-263 | បាទ | បាទ | សង្ស័យ |
| Continental ContiPremiumContact ៥ | បាទ | បាទ | បាទ |
| Belshina Artmotion Bel-262 | បាទ | សង្ស័យ | បាទ |
| Cordiant Sport ៣ | ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន | សង្ស័យ | បាទ |
| នីតូ NT830 | បាទ | ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន | បាទ |
| Hankook Ventus Prime ៣ | បាទ | បាទ | |
| Nokian Hakka Green ២ | បាទ | សង្ស័យ | បាទ |
| Pirelli Cinturato P7 ពណ៌ខៀវ | បាទ | បាទ | បាទ |
| Toyo Proxes CF2 | បាទ | សង្ស័យ | ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន |
* នៅលើ asphalt ស្ងួតដោយគ្មានការណែនាំនៃការ icing ។
អ្នកនឹងរកឃើញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីសំបកកង់ និងស្បែកជើងឡើងវិញតាមរដូវកាលនៅក្នុងជម្រើសនៃការបោះពុម្ពផ្សាយ រួមទាំងការធ្វើតេស្តសំបកកង់ "Behind the Wheel" (ដោយ )។
យើងសូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ដែលបានផ្តល់ផលិតផលរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ក៏ដូចជាបុគ្គលិកនៃកន្លែងសាកល្បង AVTOVAZ និងក្រុមហ៊ុន Togliatti Shintorg សម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេស។
