Возењето во зима не е лесно.Со ова ќе се согласат и почетник и искусен професионален возач. Најчестиот совет е се да правите непречено. Непречено забрзувајте, свртете непречено и непречено сопирајте.
И ако сè е јасно со првите две точки на совет, тогаш со сопирање - не целосно.
Постојат неколку нијанси за кои многу луѓе не знаат:
ABS не е лек.Растојанието на сопирање на зимски пат со ABS не се разликува од растојанието на сопирање без ABS. Главната предност на системот е предвидливоста на однесувањето на автомобилот при сопирање. Автомобилот не фрла на страните, а реакцијата на дејствата на воланот се одржува.
Се верува дека наизменичното сопирање може да игра улога слична на ABS,на возила кои не се опремени со таков систем. Всушност, ова не е сосема точно. Треперењето на ногата на педалата на сопирачката не прави ништо за да го намали растојанието за сопирање и да ги искорени лизгањата и наноси. Важно е точно да се сфати моментот кога тркалата почнуваат да се блокираат и да можат да се балансираат на овој раб. Во овој случај се постигнува најефективното сопирање. Токму ова е значењето на наизменичното сопирање. Едноставното отпуштање и притискање на педалата на сопирачката од самиот почеток на сопирањето не ја постигнува оваа задача.
Временските услови се менуваат секојдневно.Во исто време, природата на површината на патот се менува. Како резултат на тоа, заклучувањето на тркалата се јавува под различни услови. Поради оваа причина, експертите за волан советуваат секое утро пред да тргнете да го проверувате одговорот на автомобилот на притискање на сопирачката. Резултатите ќе ве изненадат.
Непреченото сопирање значи и подолго растојание на сопирање,отколку сопирање до степен на блокирање на тркалата. Затоа, главниот асистент при сопирање во зима е растојанието. И не само пред, туку и зад автомобилот. 40 проценти од сообраќајните несреќи во зима се случуваат поради тоа што лицето кое возел позади не закочило правилно. Резултатот е многу различен - од напукнат браник до „синџири“ несреќи во кои учествуваат неколку десетици автомобили. Ако чувствувате дека лицето кое вози зад вас се приближило премногу блиску, неколку лесни удари на педалата на сопирачките се доволни за да светат стоп светлата и да го принудат возачот да го зголеми растојанието.
Како заклучок, неколку зборови за гумите.Главната причина што некои возачи возат гуми со навртки неколку сезони без губење на столпчињата, додека другите на истите гуми ги губат речиси сите столпчиња во текот на една сезона - токму ова е разликата во стилот на сопирање. Правилата опишани погоре не важат само за мраз или снег. Внимателните возачи ги користат во зима и на асфалт. Како резултат на тоа, столпчињата остануваат на своето место, а зимските гуми траат неколку сезони.
Мајсторите на рели возачите советуваат да вежбаат техники на сопирање неколку пати на слободен простор пред да започнат активно зимско возење. Чувствувајќи го работ на блокирање на тркалата и учење да го контролирате, ќе ги зачувате не само вашите гуми, туку и сопствените нерви и ќе почнете да се чувствувате многу посигурни на зимскиот пат.
За разлика од повеќето наши, оваа не е компаративна, туку истражувачка. Задачата е да се разбере однесувањето на гумите на различни температури. Сите добиени резултати важат само за површината на која се извршени испитувањата - крупнозрнест асфалт со висок коефициент на адхезија (околу 0,8).
Правење планови
За тестирање, избравме девет комплети летни гуми со димензии 205/55 R16. Ќе го користиме растојанието на сопирање како вредност што ги карактеризира адхезивните својства на гумите.
Идејата е оваа. Тестовите ќе ги започнеме во најжешките денови, кога воздухот ќе се загрее до 30 ºС.Потоа треба да го фатите намалувањето на температурата, повторувајќи ги мерењата со интервал од 10–15º во опаѓачки редослед - до +5…+7 ºС.
Токму оваа просечна дневна температура (+6 ºС) ја нарекуваат производителите на гуми кога е неопходно да се префрлат од летни на зимски гуми наесен, и обратно на пролет.
Дополнително, потребно е да се поврзат три зимски на споредбата за да се споредат со летните. Но, ние ќе ги тестираме на температура не повисока од +10...+15 ºС, за да не се истрошат до кабелот на топлина.
Во есен може да се фатат ладни денови кога воздухот и асфалтот имаат негативна температура. Главната работа е што асфалтот е сув, а временските услови спречуваат појава на влага или мраз на него.
Главниот тим ги вклучуваше победниците на нашите тестови - Pirelli Cinturato P7 Blue (2015) и Nokian Hakka Green 2 (). Го додадовме врвниот Continental ContiPremiumContact 5 и нов производ од брзо напредувачката компанија Hankook - летни гуми Ventus Prime 3. Средниот ценовен сегмент е претставен со Toyo Proxes CF2 и Nitto NT830 од јапонско производство. За разлика од врвните гуми, земавме евтини белоруски гуми Belshina Artmotion Bel‑263, домашните Cordiant Sport 3 и кинескиот Triangle Sportex TSH11.Основата на „зимскиот“ тим беше составена од спојки за триење од „скандинавска“ насока - ова се победниците на нашите минати Continental ContiVikingContact 6 и Nokian Hakkapeliitta R2. Овој „мек“ пар беше разреден со поцврсти гуми Nokian WR D2, наменети за топлите источноевропски зими.
Сопирај!
Тестовите беа извршени на полигонот AVTOVAZ во регионот Самара во летото и есента 2016 година на хечбек.
За да не се истроши шарата поради повеќекратно сопирање (дури и кога ABS работи, гумата се истроши доста интензивно), ја намаливме почетната брзина на сопирање за летните гуми на сув асфалт од нашите стандардни 100 km/h на 80 km/h.
Сите тестови беа извршени на истиот дел од патот, на истиот автомобил и со истата „нога“, односно возачот. „Патеката“ на сопирачката пред секој блок за мерење на температурата беше исчистена со дваесет пати сопирање на гуми кои не беа тестирани. Гумите што беа предмет на тестирање беа сопирани шест пати во секој мерен блок, не заборавајќи да ги изладат сопирачките помеѓу нив.
Конечните графикони за секоја гума беа изградени врз основа на реалните вредности на температурата на асфалтот во времето на мерењата - за поголема точност.
Зависност на растојанието на сопирање од температурата на асфалтот
Бевме принудени да ги прескокнеме тестовите на температури од +25…+30 ºС поради ненадејниот студен бран. Линиите што ги поврзуваат мерните точки на графикот се произволни, бидејќи имаме сигурни податоци само во овие точки.
На тава за пржење
Првите мерења започнаа на крајот на јули минатата година, кога воздухот се загреа на 30-35º. Лесна магла на небото спречи асфалтот да се загрее до педесет. Температурниот опсег на облогата беше од 41 до 48º: не можете да пржете јајце, но можете лесно да го загреете!
Просечното растојание за сопирање е 26,5 метри. Распространетоста на резултатите меѓу девет учесници беше 3,5 метри или 13,2%. Вреди да се одбележи дека резултатите се групирани во три прилично густи групи. Тројцата лидери - Континентал, Пирели и Ханкук покажаа резултати од 24,8 до 25,5 метри. „Просечната“ група од четири гуми беше речиси еден метар зад нив: од 26,4 до 27,2 метри. И последните загубија исто толку - Белшина и Нито со резултати од 28,0 и 28,3 метри.
Удобно
Топлината траеше повеќе од половина месец, а потоа нагло стана постудено, па бевме принудени да ги извршиме следните мерења на температури на воздухот од +12,5 до +14,5 ºС.
Но, благодарение на густите облаци, температурата на асфалтот стана постабилна: +17…+18 ºС. За жал, ја прескокнавме температурната точка на асфалтот од +30 ºС, но теренот за тестирање на отворено не е климатска комора, не можете да ја поставите саканата температура на воздухот.
Овој пат резултатите беа поконзистентни. Просечното растојание на сопирање е намалено на 25,5 метри, а ширењето на резултатите е намалено на 2,5 метри, што е 9,3%. Првата тројка остана непроменета, но имаше промена во неа: водечките пневматици Континентал го подобрија својот резултат за 0,6 метри, а Ханкук, со зголемување на еден метар, го исфрли Пирели од второто место.
До вечер температурата на асфалтот и воздухот се намалија, но не критично. И во играта воведовме дополнително соединение - зимски гуми.
Нивните резултати очекувано се послаби од оние на летните. За да застанат од 80 км/ч, на „Европејците“ им требаше растојание од 29,1 м, а на „Скандинавците“ - 30,4 м. како 5 метри, или 19,2%.
Свежо
Следната температурна точка е гранична. Првите ладни мерења беа извршени на зимски гуми. Температурата на воздухот се движеше од два до три Целзиусови степени, а асфалтот беше речиси ист: +2,2…+3,2 ºС.
На „европските“ зимски гуми Nokian WR D2 им беа потребни 28,1 метри за сопирање (еден метар помалку отколку при потопло време), а на „скандинавските“ 29 метри (скоро еден и пол метар подобро).
Кога дојде време за летни гуми, сонцето изгреа и го загреа воздухот на +3,5…+6,0 ºС.
Континентал доби уште 0,1 метар и продолжи да води со забележлива разлика (еден метар) од најблискиот ривал. Неговиот пример го следеа уште тројца натпреварувачи кои ги подобрија своите перформанси - Белшина, Кордијант и Нито. За сите, растојанието на сопирање беше намалено за 0,6 метри. Тојо „остана со своето“, задржувајќи ги својствата на адхезија непроменети. Кај другите гуми, растојанието за сопирање на Golf се зголеми - на Nokian, Pirelli, Triangle за 0,3–0,4 метри и на Hankuk за дури 1,3 метри.
Кој е среден заклучок? Се покажа дека зимските гуми се чувствителни на ладење на асфалтот на сопствените „максимални препорачани“ температури - откако влегоа во удобна температурна зона, тие го намалија растојанието за сопирање за метар и половина. И сега зимските „европски“ гуми заостануваат само 2,5 метри зад летните (разликата е 9,8%), а „скандинавските“ гуми се еден метар повеќе (13,3%).
Ладен
Летната фаза на тестирање е завршена. Сега проверуваме колку држењето на летните гуми се влошува при студено време. Доживуваме сув, ладен ден кога термометарот покажува постојан минус. Нормално, на асфалтот не треба да има навестување на мраз.
Како и досега, прескокнуваме напред. Тие забележаа температура на воздухот од -7,5...-8,5 ºС, а температурата на асфалтот се движеше од -7,3 до -9,7 ºС.
Резултатите беа изненадувачки со тоа што тие практично не се разликуваа (отстапувањата беа само од 0,1 до 0,4 m) од претходните добиени со мал плус.
Летните гуми мораа да сопираат на температури на воздухот од -4 до -6,5 ºС, а асфалтот беше на иста температура. Просечното растојание на сопирање се зголеми во просек за еден метар - на 26,5 метри. И ширењето на резултатите беше 2,6 метри, или 9,8% - нешто повеќе отколку во топлото време.
Иако растојанието за сопирање на Conti е зголемено за 0,7 метри, сепак овие гуми се на првото место. Гумите Нито се префрлија на второто место, а Ханкук ја врати третата позиција.
Јазот помеѓу летните и зимските гуми е уште позабележително намален (за цел метар) и исклучиво поради влошувањето на својствата на држење на летните гуми. Разликата меѓу „летните“ и зимските „европејци“ беше само 6,4%, а кај „скандинавците“ - 9,8%.
Ефект на температурата на облогата врз ефикасноста на сопирањето |
||||
| Летни гуми | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| Температура на асфалтот, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| Температура на воздухот, ⁰C | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| Belshina Artmotion Bel-262 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Cordiant Sport 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Hankook Ventus Prime 3 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nitto NT830 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| Toyo Proxes CF2 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| Триаголник Sportex TSH11 | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| Минимална вредност | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| Максимална вредност | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| Просек на резултати | ||||
Растераност на резултати |
|||
| Летни гуми | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| Температура на асфалтот, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| Зимски гуми за триење |
|||
| Continental ContiVikingContact 6 („скандинавски“) | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 („скандинавски“) | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 („европски“) | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| „Европејци“: просечни резултати | 28,2 (полошо отколку во лето за 6,4%) | 28,1 (полошо од летото за 9,8%) | 29,1 (полошо отколку во лето за 14,1%) |
| „Скандинавци“: просечни резултати | 29,1 (полошо од летото за 9,8%) | 29,0 (полошо отколку во лето за 13,3%) | 30,4 (полошо отколку во лето за 19,2%) |
Каков е резултатот?
Како што видовме, ниту една од тестираните летни гуми не покажа стабилни својства на држење на различни, дури и позитивни температури на асфалтот. Речиси половина од тестираните гуми имаат максимална температура на прилепување од +17 до +18 ºС, другата половина - од +4 до +8 ºС. Дополнително, како што температурата на асфалтот се зголемува и намалува од температурната точка на максимално држење, растојанието на сопирање на која било летна гума се зголемува. Вреди да се одбележи дека растојанието на сопирање при максимални (+45 ºС) и минимални (-6 ºС) работни температури е блиску, што значи дека коефициентите на адхезија на овие температури се исто така блиски.
Зафатот на зимските гуми за триење на сув асфалт е полош од оној на летните гуми. На температури на асфалтот од -10 до -4 ºС, разликата во растојанието за сопирање е 6–7% за „Европјаните“ и 10% за помеките „скандинавци“. И кога температурата на асфалтот се зголемува на +13…+18 ºС, разликата речиси се удвојува - на 14 и 19%, соодветно.
И еве го вториот многу важен заклучок. Ако во пролетта просечната дневна температура на асфалтот е позитивна, а дневната температура надминува +5 ºС, ова е сигнал дека е време да се префрлите на летни гуми. Наесен, кога се префрлате од летни на зимски гуми без навртки, подгответе се дека својствата на држење на зимските фрикциони спојки на сув асфалт ќе бидат 6-10% полоши, дури и при температура на асфалтот не повисока од +5 ºС.
Затоа, користењето летни гуми на асфалтни температури речиси нула не е опасно, но само во еден случај - ако патот е сув!
Дополнително, идентификувавме - или, попрецизно, потврдивме - уште еден интересен факт. Со цел целосно да се споредат својствата на држење на гумите, препорачливо е да се спроведат тестови на различни температури. На крајот на краиштата, резултатите од тестовите извршени на различни температури (дури и на истиот асфалт) може значително да се разликуваат. Иако чуда не се случуваат: водечките гуми ги задржуваат своите позиции, а исто така и аутсајдерите.
Препораки за употреба на тестирани летни гуми засновани на природата на промената на својствата на држење во зависност од температурата на асфалтот
| Во студените региони | При слаби мразови* | Во топлите предели |
|
| Belshina Artmotion Bel-263 | Да | Да | сомнително |
| Continental ContiPremiumContact 5 | Да | Да | Да |
| Belshina Artmotion Bel-262 | Да | сомнително | Да |
| Cordiant Sport 3 | со претпазливост | сомнително | Да |
| Nitto NT830 | Да | со претпазливост | Да |
| Hankook Ventus Prime 3 | Да | Да | |
| Nokian Hakka Green 2 | Да | сомнително | Да |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | Да | Да | Да |
| Toyo Proxes CF2 | Да | сомнително | со претпазливост |
*На сув асфалт без навестување на шлаг.
Сè што треба да знаете за пневматиците и сезонските обувки ќе најдете во избор на публикации, вклучително и тестови на гумите „Зад тркалото“ (од страна на ).
Ја изразуваме нашата благодарност до компаниите за производство на гуми кои ги дадоа своите производи за тестирање, како и до вработените во полигонот AVTOVAZ и компанијата Togliatti Shintorg за техничка поддршка.
