Денес, цивилното воздухопловство е сосема познат атрибут на нашето секојдневие. Секој ден милиони патници одат во воздух со десетици илјади авиони.
И често забораваме дека авионите не летаат сами:
- тие се спроведуваат од професионалци за летање;
- стјуардесите обезбедуваат удобност на патниците;
- услужливоста на механизмите зависи од инженерите и техничарите кои ги сервисираат.
Исто така има и персонал на аеродромот, дизајнери кои развиваат проекти за нови авиони и вработени во претпријатијата. Едноставно кажано, современото цивилно воздухопловство е гигантска индустрија во обем, која вработува директно или индиректно стотици илјади висококвалификувани специјалисти. И јасно е дека таква индустрија не може да постои без свој одмор.
Приказна
Возраст за одмор на вработените цивилното воздухопловствовеќе се наближува на еден век. На крајот на краиштата, почетокот на историјата на оваа индустрија датира од 1923 година. Тогаш, на 9 февруари, беше формиран „Совет за цивилно воздухопловство“, односно структура што обезбедува превоз на патници и карго по воздушен пат во нашата земја. Во тоа време цивилната воздушна флота се викала Доброљот. Во 1932 година, цивилната авијација се здоби со свое знаме, а исто така го смени своето име во познатото - Аерофлот. И, конечно, во 1979 година, Аерофлот се здоби со свој празник, кој тогаш беше наречен Ден на Аерофлот и се прославуваше во средината на февруари.
ВО Руската ФедерацијаПразникот доби официјален статус во 2013 година, кога на 9 февруари беше издаден претседателски декрет за воспоставување на „Денот на работникот во цивилното воздухопловство“. Оваа вест беше темпирана конкретно да се совпадне со годишнината од формирањето на Советот за цивилно воздухопловство.
Традиции
Списокот на учесници во одбележувањето на овој датум е доста долг. Тоа гласи:
- директори и пилоти на авиокомпании;
- стјуардеси и диспечери;
- техничари и помошни работници;
- работници на фабрики за авиони и погони за поправка;
- дизајнерите на авиони и оние кои ги создаваат.
Прославите се одржуваат на сите нивоа - од највисоките ешалони на моќ до локалните вработени.
Се одржуваат свечени состаноци, се доделуваат награди, вредни подароци, се доделуваат награди, нови квалификациски категории. ТВ каналите вклучуваат тематски програми и филмови во нивните програми. Задолжителен елемент на празникот се средбите со ветераните од цивилното воздухопловство.
Среќен роденден воздушната флотаРусија се смета за 9 февруари 1923 година, кога во нашата земја е создаден Советот за цивилно воздухопловство. За 94 години домашната воздушна флота помина долг и славен пат. Авионот дизајниран и изграден од нашите дизајнери на авиони - Туполев, Поликарпов, Иљушин, Антонов, Јаковлев, Лавочкин, Микојан и Гуревич и други - заработи светска слава.
Првата рута што патниците можеа да ја поминат беше Москва - Нижни Новгород» Должина 420 километри. Појавата на патничка флота доведе до појава на уште неколку структури. Така, во истата 1923 година, беше создадено доброволно друштво за воздушна флота, наречено „Доброљот“. Техничкиот надзор на цивилното воздухопловство беше доверен на Главната дирекција на воздушната флота. Во 1932 година, СССР одобри специјално знаме на цивилната авијација и воведе униформи и ознаки за персоналот.
Денес Русија ги оживува традициите на домашната авијација. Нашата авионска индустрија има на што да гради - до 1990 година имавме над 13.000 авиони во системот на цивилна авијација, сите од домашно производство.
« Работни луѓе, изгради сопствена воздушна флота!
На 9 февруари 1923 година беше формиран Советот за цивилно воздухопловство, кој имаше задача да постигне стапки на раст и квалитет на производството на авиони што одговараат на напредните индустриски земји и да го зголеми обемот на сообраќај. Овој датум се смета за роденден на руските воздухопловни сили.
Во март истата година, во СССР беше создадено првото претпријатие за воздушен транспорт, Доброљот и беше отворена првата домашна авиокомпанија - Москва - Нижни Новгород. Тогаш летот од Москва до Нижни Новгород траеше три и пол часа. За споредба, денес се потребни 50 минути.
Партискиот слоган од тоа време беше „Работни луѓе, изградете своја воздушна флота! имаше свој ефект. За само пет години собрани од народотИзградени се 400 авиони. И до средината на 1930-тите, Советскиот Сојуз имаше свои фабрики за авиони, истражувачки институти, дизајнерски бироа и образовните институции, каде што се обучуваа воздухопловни специјалисти.
Тимовите за дизајнирање авиони, предводени од Андреј Туполев, Николај Поликарпов и други извонредни домашни научници, го дизајнираа и изградија првиот советски авион. Веќе во 1930-тите, околу 88% од воздушната флота на земјата се состоеше од домашни авиони.
Едно од првите претпријатија за производство на инструменти на авиони во тоа време беше фабриката бр. 214. Денес таа е фабрика за производство на инструменти во Урал, дел од КРЕТ. Ова претпријатие го означи почетокот на руското жироскопско производство уште во 30-тите години на минатиот век. И првиот механички индикатор за став беше направен во оваа фабрика.
Помеѓу 1930 и 1939 година биле изградени голем број тешки авиони со повеќе мотори. Највпечатлив од нив беше гигантот со осум мотори ANT-20 Максим Горки, кој првпат се појави во воздух во јуни 1934 година.
Во тоа време тоа беше најголемиот авион во светот. Должината на трупот беше 32,5 метри, ширина - 3,5 метри, висина - 2,5 метри. Огромните димензии овозможија да се сместат 80 патници, не само во трупот, туку и во централниот дел на крилото, дебело преку два метри.
Електраната на авионот се состоеше од осум мотори. Ова овозможи да се достигне брзина до 280 километри на час. Во исто време, резервата за моќност дозволи летот да продолжи кога два мотори запреа.
Опремата за летање и навигација ANT-20 исто така беше впечатлива во својата иновација. Тоа не само што обезбеди работа на авионот дење и ноќе, туку и за прв пат во домашната пракса беше инсталиран автопилот на авионот.
АНТ-20 би можел да ги изненади не само своите современици со својата удобност на бродот, дури и патниците од денешните кошулици можат да им позавидат на теписите, пространите фотелји, масите столни ламби. Имаше и кабини за спиење, електрифицирано бифе со топли и ладни закуски, мијалници, тоалети, па дури и библиотека. Вкупната површина на просториите на авионот беше повеќе од 100 квадратни метри.
Патем, сите предности на АНТ-20 како патник на бродот беа ценети од писателот и пилот Антоан де Сент-Егзипери, кој ја посети Москва во пролетта 1935 година како дел од француската воена делегација.
Цивилната авијација во војна
Цивилната авијација добиваше замав во Советскиот Сојуз: се создаваа нови авиони и растеше воздушниот сообраќај. Но, започна Големата патриотска војна и сè драматично се промени - цивилната авијација дојде на помош на војската.
За време на воените години, работата не запре во воздухопловните претпријатија во земјата. Само во една фабрика - сегашниот Техприбор - преку херојските напори на работниците на фабриката, беа произведени компоненти за повеќе од 120 илјади авиони кои учествуваа во воени операции.
Повеќето од цивилните авиони беа префрлени воени единици, а пилотите отидоа на фронтот. Во рамките на самата структура на цивилното воздухопловство, беше создадена Првата дивизија за воздушен транспорт на цивилната воздушна флота. Таа зеде активно учествопри евакуација на жителите од опколениот Ленинград и доставен товар до градот.
Цивилните пилоти летаа повеќе од 46 илјади мисии за време на битката кај Сталинград, полетаа во опколениот Севастопол и учествуваа во битките за Украина и балтичките држави. Покрај тоа, за време на војната тие летаа многу пати во градовите во Европа, Африка и Америка, обезбедувајќи и на нашата земја комуникација со сојузничките држави.
Патем, чинот на предавање на нацистичка Германија на 9 мај 1945 година беше доставен до Москва со авион Ли-2, создаден веќе за време на војната врз основа на цивилен патнички авион.
Воздушниот сообраќај, нарушен од војната, почна брзо да се опоравува по неговото завршување. Аеродромите почнаа повторно да се опремуваат: наместо Ли-2, се појавија Ил-12 и Ил-14, а до 1948 година обемот на патнички и товарен сообраќај се зголеми многукратно.
Во тие години, во СССР се појавија млазни авиони. И во 1956 година, светот го виде првиот советски млазен патнички авион - Ту-104, кој се базираше на стратешкиот бомбардер Ту-16. Подоцна се појавија слични странски патнички авиони: американскиот Боинг 707, англиската комета 4 во 1958 година и францускиот Каравел во 1959 година.
Ту-104 постави 26 светски рекорди, а во 1958 година авионот беше награден со златен медал на изложба во Брисел.
Сепак, тогаш на Светската изложба во Брисел, на друг советски патнички авион, Ил-18, му беше доделена „гран-при“ и златен медал.
Авионот со турбопроп Ил-18, создаден во С.В. Иљушин, го направи својот прв лет на 4 јули 1957 година. Но, во исто време, значително ги надживеа своите врсници Ту-104 и Ан-10 - комерцијалната работа на Ил-18 во Русија всушност престана дури во 2002 година. Осумнаесеттиот стана првиот домашен тип на авион кој постигна 35.000 часови лет во патничката верзија.
Тој, исто така, стана првиот советски авион кој масовно беше испорачан во странство: во Бугарија, Унгарија, ГДР, Полска, Чехословачка, Југославија и други земји.
По војната, меѓународните авиокомпании почнаа да се развиваат. За само десет години, бројот на меѓународни врски на СССР се зголеми тројно, а во 1959 година беше отворен првиот меѓународен аеродром во земјата, познатиот Шереметјево.
За интерконтинентални летови со голем број патници, потребни се авиони со уште поголема носивост. Затоа, Андреј Туполев избра турбопроп мотор. Патничкиот авион Ту-114, создаден во 1957 година, стана таков авион со ултра долг дострел.
Во тоа време, Ту-114 беше најголемиот авион во светот. Во вообичаената верзија, со тежина на полетување од 175 тони и опсег на летање од 7000 километри, можеше да превезе 170 патници, а кога се движи на пократки линии - до 220 луѓе.
Овој авион беше предводник на Аерофлот до 1967 година, тој постави 32 светски рекорди. Дури и Никита Хрушчов за прв пат го премина Атлантскиот Океан за да ги посети Соединетите држави со Ту-114. Раководството на СССР требаше да ги импресионира Американците со нешто и со помош на интерконтиненталниот Ту-114, кој беше создаден во длабока тајност, успеаја.
Навистина, дизајнот на Ту-114 содржи многу уникатни работи. На пример, двокатниот дизајн, кој подоцна стана главен во дизајнот на модерни авиони. Ту-114 имаше дури и прегради, како брз воз. На трансконтиненталните линии, кога летот трае 8-13 часа, ова беше погодно.
Друг незаменлив квалитет на Ту-114 при летање преку океанот е неговата способност да издржи дури и силни турбуленции, благодарение на неговиот многу издржлив и во исто време флексибилен дизајн. Вклучено добро нивоимаше и намалување на бучавата во кабината, со оглед на огромната моќ на моторите NK-12MV дизајнирани од Н.Д. Кузнецова.
Граѓански суперсоничен
На 31 декември 1968 година, легендарниот Ту-144, првиот и еден од двата суперсонични авиони во светот, го направи својот прв лет. Нашата земја беше пред не само по звук, туку и пред целиот свет - два месеци подоцна се појави странскиот брат близнак Конкорд.
Суперсоничниот Ту-144 содржеше многу напредни случувањаи се покажа дека е доста комплицирано. Патем, автоматски системконтролите за легендарниот патнички авион беа создадени од специјалисти од Московскиот институт за електромеханика и автоматизација (МИЕА).
За време на целата кратка комерцијална операција на Ту-144, пилотите на Аерофлот го летаа само како копилоти. Првите пилоти секогаш беа пробни пилоти од Бирото за дизајн Туполев.
Суперсоничната „Тушка“ тргна на своето прво патување по релација Москва - Алмати со патници на 1 ноември 1977 година. Но, по само седум месеци, операцијата на Ту-144 беше прекината. Судбината на првиот суперсоничен патнички авион беше одредена од високата цена на билетот, високата потрошувачка на гориво и само 18 потенцијални дестинации низ целата земја.
Се чинеше дека Ту-144 никогаш нема да се искачи на небото. Но, дваесет и пет години подоцна тоа сепак се случи. Од 1995 до 1999 година, еден значително модифициран Ту-144, наречен Ту-144ЛЛ („Летечка лабораторија“), беше користен од американската вселенска агенција НАСА за истражување на комерцијални летови со голема брзина со цел да се создаде нов модерен суперсоничен патник. авиони. Пилотирал од американскиот пилот Чарлс Гордон Фулертон, кој двапати летал во вселената со шатлот.
Резултатите од истражувањето добиени на Ту-144Л требаше да се користат во дизајнот на рускиот суперсоничен Ту-244. Но, овој проект, како што знаете, беше откажан. Суперсоничната ера на цивилното воздухопловство заврши во 2003 година, кога Конкорд го направи својот последен лет.
Најпопуларниот домашно произведен авион, најдолговечниот авион, беше Ту-154. Од моментот кога Ту-154 го направи својот прв лет на 9 октомври 1968 година, оваа машина отвори цела ера во историјата на домашната авијација.
Развојот на Ту-154 започна во 1968 година во Бирото за дизајн Туполев. Дизајнерите добија задача да создадат модерен патнички авион кој нема да биде инфериорен во параметрите на Боинг 727, најпопуларниот патнички авион од тоа време.
Советските дизајнери на крајот ја постигнаа својата цел, Ту-154 имаше предности во однос на Боинг: мало оптоварување на пистата, дозволувајќи му на авионот да работи од аеродроми со тенка бетонска површина, повисок „таван“ - 11000-12000 метри наспроти 7600-9150. Новиот „труп“ многу брзо стана најпопуларниот авион на Аерофлот и самоуверено добиваше популарност во странство.
За да го замени работниот коњ Ту-154, Бирото за дизајн Туполев го разви патничкиот авион со среден дострел Ту-204 во раните 1990-ти. Сепак, со распадот на СССР, финансирањето на воздухопловната индустрија нагло се намали, а Ту-204 беше заменет со авиони од странско производство.
Модерност и перспективи
Од почетокот на 2000-тите, беа направени голем број промени во дизајнот на Ту-204/214. Авионот почна да се опремува со подобрени патнички седишта, а авиониката беше ажурирана, што овозможи да се намали екипажот на две лица. Длабоката модернизација на Ту-204 - авионот Ту-204СМ - може добро да се натпреварува со Ербас А320 и Боинг 737.
Денес, државата продолжува активно да ја развива индустријата за цивилно воздухопловство. Особено, со цел да се врати централизираната контрола врз индустријата, авијациските средства беа споени во UAC (Обединета корпорација за авиони), првиот цивилен авион од создавањето на СССР - Сухој Суперџет 100 и развојот на перспективниот МС-21. се приближува патничкиот авион.
Првиот пробен лет на МЦ-21 е планиран за оваа година, а сериското производство ќе започне во 2018 година.
Аерофлот неодамна потврди дека планира да купи околу 100 домашни авиони - 50 Сухој Суперџет и 50 МЦ-21. И ова е веќе доста сериозна конкуренција за Боинг и Ербас.
Воздухопловниот комплекс именуван по. С.В. Иљушин планира да го модернизира авионот со широк дострел Ил-96 и да го врати неговото сериско производство. Се очекува дека ова може да ја задоволи домашната побарувачка за авиони способни да летаат преку океанот, регионалниот турбопроп Ил-114-300 се подготвува за почеток на масовно производство, Ан-2 е подложен на длабока модернизација во Новосибирск, проекти се работи за лансирање на масовно производство на композитни верзии на Yak-40 и TVS -2MS.
Обновувањето на производството и модернизацијата на најдобрите домашни авијациски проекти, создавањето на нови модерни авиони, денес, се разбира, отвораат нови можности за руската цивилна авијација. Домашната авионска индустрија има на што да се потпре - до 1990 година имавме над 13.000 авиони во системот на цивилна авијација и тоа е се Руско производство, а нашите авиони беа оперирани во 40 земји низ светот. Веројатно е дека во блиска иднина авиони претежно од домашно производство ќе летаат на небото на Русија.
Ден на руското цивилно воздухопловство (Фото: ipolsone, Shutterstock)
Токму на денешен ден во 1923 година во нашата земја се појави воздушна флота, чии задачи вклучуваа превоз на патници кои патуваат на службени или лични деловни работи, пошта и разни видови товар. Така, 1923 година, Советот за труд и одбрана на СССР „За организација на Советот за цивилно воздухопловство“.
Првата рута по која патниците можеа да патуваат беше авионската линија Москва - Нижни Новгород со должина од 420 километри.
Појавата на патничка флота доведе до појава на уште неколку структури. Така, во истата 1923 година, беше создадено доброволно друштво за воздушна флота, наречено „Добролет“. И техничкиот надзор на цивилното воздухопловство беше доверен на Главната дирекција на воздушната флота.
Во 1932 година, СССР одобри специјално знаме на цивилната авијација и воведе униформи и ознаки за персоналот. Во истата година, новата индустрија доби име кое и денес е познато - Аерофлот.
Патем, од 1979 до 1988 година, Денот на Аерофлот се славеше во втората недела од февруари. Денес, сите балонисти во земјата се претставници и на граѓанските и на воената авијација- славете професионален одмор, во третата недела во август.
Фото: avia.pro
Цивилното воздухопловство отсекогаш било и останува најважната компонента на обединетиот транспортен систем на Руската Федерација. Денес таа е комплексна повеќенаменска индустрија со широка и разновидна флота на авиони, со широка мрежа на аеродроми, образовни и научни институции. Покрај тоа, има многу претпријатија за поправка, широк систем за контрола на летање, како и некои други структури кои обезбедуваат негово функционирање.
И на нивниот професионален празник, сите пилоти, стјуардеси и технички работници во оваа индустрија, благодарение на кои полетуваат стотици авиони секој ден низ целата земја, прифаќаат честитки.
Други празници во делот „Руски празници“.
Соучениците
Поврзани празници
Професионалниот празник - Денот на работниците во цивилното воздухопловство - се слави во Белорусија секоја година во првата недела од ноември. Празникот е официјално одобрен и посветен најважната задачацивилна авијација - безбедност на летови, која е нераскинливо поврзана со човечкиот фактор, а во голема мера зависи од доверливоста на авионите и од професионалноста на воздухопловните специјалисти кои обезбедуваат копнени услуги...
Секоја година на 12 јули, нивниот професионален празник – Светскиот ден на стјуардите во цивилното воздухопловство – го слават претставници на една од најромантичните професии во светот, нам попознати како стјуарди и стјуардеси. Можеби изгледа изненадувачки, но оваа професија постои повеќе од 80 години. Се верува дека потекнува од Германија во 1928 година, кога во авионот почнале да земаат специјална личност...
На 2 септември 1994 година, премиерот на Република Молдавија потпишал Резолуција со која се прогласува Ден на работникот во цивилното воздухопловство во земјата Во документот се наведува дека „во согласност со Резолуцијата на Парламентот на Република Молдавија бр. 433-XII од. 26 декември 1990 година, во врска со 50-годишнината од создавањето на група за цивилно воздухопловство во републиката за извршување на редовни патнички летови...
Денот на цивилното воздухопловство на Киргистан, кој се слави секоја година на 7 октомври, е воспоставен со Уредба на Владата на Киргистанската Република бр. културата и секторите на националната економија на републиката. Историјата на цивилното воздухопловство на Киргистанската Република започна со Резолуцијата на Народниот совет...
„Нема да ја знаете радоста на птиците кои брзаат во лет“,
На крајот на краиштата, вие живеете во затворот на вашите пет бедни сетила“.
Можеби цитатот од „Бракот на рајот и пеколот“ на Вилијам Блејк е точен, но луѓето можат да се издигнат високо над земјата дури и без свои крилја. Авионите и хеликоптерите, некогаш технолошки чуда, денес станаа нормален изгледтранспорт што патува заедно различни насоки. Ваков значаен настан за нашата земја беше отелотворен на датумот на 9 февруари - на овој ден Русија ги почестува сите оние кои се поврзани со домашната цивилна авијација и го слави празникот „Ден на руската цивилна авијација“
Историја на празникот
На почетокот на последното зимски месец, 9 февруари, секоја година, пилотите, стјуардесите и механичарите кои обезбедуваат работа на патничките авиони прифаќаат честитки за нивниот професионален празник - Денот на руската цивилна авијација.
Историјата на цивилното воздухопловство започна уште во 1923 година, кога на 9 февруари беше издаден декретот „За доделување технички надзор на воздушните линии на Главната дирекција на воздушната флота и за организација на Советот за цивилно воздухопловство“. Всушност, беше донесена одлука да се создаде структура која ќе одговара на потребите обични луѓево превозот на патници и карго.
Цивилната воздушна флота носеше многу интересно име, не само што ја карактеризира целта на организацијата, туку директно го пренесува нивото на квалитет на нејзините активности: „Доброљот“. Специјализираните образовни институции кои обучуваат пилоти се појавија многу подоцна, така што одговорноста за спроведување на новата идеја на државата падна на рамениците на воените навигатори и технички работници кои се преквалификуваа токму поради оваа причина.
Првиот авион во кој го совлада небото цивилни цели, стана „АНТ-1“: беше на пат од сегашниот главен град до Нижни Новгород. Инаку, пробниот лет „воздухопловот“ го изврши точно на 9 февруари и од тој момент беше изведен без прекин.
1932 година стана значајна година за цивилното воздухопловство: структурата доби свое знаме, на вработените им беше дадена можност да се разликуваат од персоналот на другите владини организации со носење униформа, цивилната воздушна флота го смени своето име: од Добролет се претвори во Аерофлот.
И во 1979 година, на иницијатива на раководството Советскиот СојузЌе биде востановен Ден на цивилното воздухопловство. Првично и до крајот на 80-тите. звучеше како „Ден на Аерофлот“ и беше прославен во средината на февруари. Во денешно време, вториот се смета за посебен празник (Ден на воздушната флота во Русија) и има сосема поинаков датум, паѓа во втората половина на август.
Развој на цивилното воздухопловство
Цивилното воздухопловство извршува многу корисни должности. Ова не е само превоз на патници, туку и разни товари до нивната дестинација. Ова исто така вклучува операции за пребарување и спасување, испорака на хуманитарна помош, медицинска нега– во тешко достапни области и други општествено значајни работи.
Современите авиони се опремени со се што е потребно за да се осигури дека патниците се чувствуваат удобно и целосно безбедно во авионот, како и товарот безбедно да пристигне до крајната дестинација, вклучувајќи ја и најновата компјутерска опрема што го олеснува управувањето со авионот. Руските „воздушни бродови“ летаат низ целиот свет: веројатно нема место каде што „железните птици“ не го посетиле. И порано, секој повеќе или помалку долг лет општеството го доживуваше како подвиг - исто како што мајката се радува на секој независен чекор и откривање на своето бебе.
Во 1927 година, авионите на Аерофлот полетаа до Јапонските острови, до главниот град на земјата изгрејсонцеод главниот град на нашата држава. Две години подоцна, пилотите веќе го освоиле северноамериканскиот континент. А такви победи имаше многу, а ги постигнаа и машки и женски пилоти. П.Осипенко, М.Раскова, В.Гризодубова и други се вистински хероини кои успеале да ја скротат воздушната машина и да му докажат на општеството дека во женски рацеСекоја работа, дури и најтешката, несоодветна за нежни млади дами, е аргументирана.
Во такви важен празник 9 февруари е Ден на руското цивилно воздухопловство - невозможно е да не се споменат имињата на славните пилоти А. Туполев, К. Поликарпов, В. Чкалов, кои дадоа непобитен придонес во развојот на домашната авијација.
Вистинскиот тест на силата за рускиот народ беше Велики Патриотска војна, за оние кои направиле летови - вклучително. Повеќето цивилни авиони се најдоа, заедно со нивните сопственици, во густината на воени настани. Дополнително, на почетокот на вооружените судири беше организиран МАГОН (Москва авијациска група за специјални намени), чии креатори следеа тешки, но благородни цели. Што правеше таа? Доставуваше засилување, оружје, храна, лекови итн., односно ја поддржуваше одржливоста на нашата армија.
Опсадата на Ленинград е трагичен момент во Руската историја. МАГОН се истакна и овде: покрај разновидната понуда на присилни затвореници од нивните родни земји, „воздушните бродови“ ги однесоа оние што особено страдаат на нивните крилја, обезбедувајќи ја сета можна медицинска нега.
Крајот на војната стана поттик за возобновување на цивилната авијација, развој на технологијата и отворање на сè повеќевоздушни патишта. Особено, во 50-тите години. Се појави првиот млазен авион.
Што да се даде?
Секој празник вклучува не само убави зборовиСо позитивни желбиупатено до почестениот, но и подарување на второто со предмет за паметење. Може да биде практичен предмет, комична, симболична или многу прекрасен сувенир. На 9 февруари, фокусот е на луѓето без кои летовите на цивилното воздухопловство не би биле можни, така што вашиот подарок за празникот Ден на руската цивилна авијација треба да ги поттикне да понатамошна работаво иста насока, а воедно да изразиме благодарност за напорната работа.
Како подарок за празникот на 9 февруари, на пилотот дефинитивно ќе му се допадне шармантен модел на авион, прекрасна слика што прикажува „авион“. Џебен часовник или часовник на маса со позадинско осветлување ќе му обезбеди непроценливо сеќавање на операторот на „железната птица“. Стилски комплетза патникот, ќе му се допадне и на вашиот пријател пилот: паричникот внимателно ќе ги складира вашите готовина, тетраткаво друштво со удобно хемиско пенкалоќе ви биде од помош во работата.
Па, книга за уметноста на летање внатре декорација на подарокќе ви помогне да не заборавите ниту еден детал од одговорната услуга.
Стјуардеса е, пред сè, жена, што значи дека подарокот за „Денот на руската цивилна авијација“ треба да биде романтичен по природа, иако не без тематски белешки. Приврзок или обетки во форма на пеперутка, вилинско коњче, пчела или птица ќе ја воодушеват стјуардесата. Сепак, пејзаж со акцент на летот или тоалетна водасо свежа аромаисто така ќе биде соодветно.
Современиот живот не може да се замисли без цивилното воздухопловство, целиот свет е буквално „пребран“ со воздушни линии. Нека оваа индустрија им служи на Русите уште многу години!
Меѓународниот ден на цивилното воздухопловство се слави секоја година на 7 декември, од 1994 година, на денот на формирањето на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO). Повод за одбележување на овој ден беше 50-годишнината од усвојувањето на Конвенцијата за меѓународно цивилно воздухопловство, врз основа на која беше организирана ICAO. Целта на овој празник е да се сврти вниманието кон успесите на цивилното воздухопловство. Со поддршка на Генералното собрание на ОН ширум светот, владите и меѓународните организации преземаат различни чекори во чест на работниците во цивилната авијација на овој ден. Во СССР, ден на раѓање на цивилното воздухопловство може да се смета на 9 февруари 1923 година, кога беше потпишан декретот за формирање на Советот за цивилно воздухопловство.
цивилна авијација -
Светски овации!
На сите вработени им посакуваме
Ние сме среќа и добрина,
Среќно, крилја на љубовта,
Простор за соништа
Просперитет во куќата и во семејството -
Топлината на срцето,
Здравје, долговечност.
И пуштете го вашиот авион
Ни на работа, ни во судбина
Воопшто не се тресе.
На денот на цивилното воздухопловство
Ви посакувам сила, трпение,
Нека те заштити небото
И дава инспирација.
Летајте до значајни цели,
Издигни над сонот
Ви посакувам среќа
Работата не е лесна.
Честитки за Меѓународен денцивилната авијација. Нека биде секогаш ведро небо, услужлива челична птица, време за летање, одлично искуство, задоволни патници, успешно полетување, безбедно слетување, среќни деновии целиот живот воопшто.
Нека полетаат авионите
Секогаш убаво и лесно!
Нека ги подигнат пилотите
Високо над облаците!
Ти посакувам од аеродром
Чувствувајте мир цело време
И на бродот - топлина, удобност,
За уживање!
Ви посакувам мир и ред
И на одборот и на бродот!
Нека биде меко слетување
До аеродромот што ви треба!
За вас, владетели на небото,
Во денешно време сите добиваат овации.
Ајде да славиме денес
Славна авијација.
Нека небото секогаш ве повикува,
Инспирацијата оди нагоре,
Нека сте убави и успешни
Секој лет што ќе го земете ќе биде таму.
Нека сте секогаш на патот кон среќата
Ќе има лента за полетување
Нека ве заштитат од лоши временски услови
Рајот со својата сила.
цивилна авијација
Меѓународен ден.
Ќе има начин, нека е проветрено
Лесни и бесплатни.
До сите вклучени во оваа област
Ви посакувам среќа.
Среќен ден, господари на небото,
Ви честитам на сите.
Ви посакувам лесно полетување и слетување,
Смирено издигни над облаците!
Нека никогаш нема никакви проблеми
Ви посакувам само успешни денови!
Нека авионите секогаш летаат,
Ќе ги однесат сите во своите соништа!
Нека бидат одговорни пилотите
На најголема можна висина!
Најпрво, пред сè, вие пилоти,
Па, а потоа и сите неважни работи.
Авионите забрзаа на синото небо.
Авијација! Среќен празник за вас!
Нека моторите рикаат постојано,
Главната работа е на пистата
Нека полетаат авионите мирно,
Сите се враќаат исто, нема проблем.
Посакуваме само светол живот,
И со среќа на твоето крило,
На секој што несебично го сака небото,
Да има фантастична среќа.
Среќен ден на цивилното воздухопловство
Честитки во овој час!
Нека вашите летови бидат беспрекорни
И небото е јасно и проѕирно.
Нека се остварат вашите желби
Нека ве опкружуваат љубовта и топлината.
Нека се додадат искуство и знаење
И добрината го загрева срцето.
Ви посакуваме успешни полетувања и слетувања,
Така да слеташ со леснотија на пердув!
Вие сте асови на вашето поле, дефинитивно
Така, денес ви викаме „ура“!
Искрено ви посакуваме добро време за летање,
Нека имате голем успех во кариерата,
Така што секогаш, во секое време од годината,
Во животот сте се придвижиле само нагоре!
Среќен ден на цивилното воздухопловство
Денес летаат честитки,
Сакам да го држам воланот во раце
Ќе ти кажам без страв и сомнеж.
Нека се освојат височините
Небото нека биде поволно
Ви посакувам да се придружите на мојата професија
Јас сум неконтролирано заљубен.
Ви посакувам успех, добрина и среќа,
Високи подеми и победи,
Пристојна, значајна плата,
Ви посакувам здравје и уште многу години.
