Kuendesha gari wakati wa baridi sio rahisi. Wote novice na dereva wa kitaalamu mwenye ujuzi watakubaliana na hili. Ushauri wa kawaida ni kufanya kila kitu vizuri. Kuharakisha vizuri, kugeuka vizuri na kuvunja vizuri.
Na ikiwa kila kitu ni wazi na vidokezo viwili vya kwanza vya ushauri, basi kwa kuvunja - sio kabisa.
Kuna nuances kadhaa ambayo watu wengi hawajui:
ABS sio tiba. Umbali wa kusimama kwenye barabara ya msimu wa baridi na ABS hautofautiani na umbali wa kusimama bila ABS. Faida kuu ya mfumo ni utabiri wa tabia ya gari wakati wa kuvunja. Gari haina kutupa kwa pande, na majibu ya vitendo vya usukani huhifadhiwa.
Inaaminika kuwa kusimama kwa muda kunaweza kuchukua jukumu sawa na ABS, kwenye magari ambayo hayana mfumo kama huo. Kwa kweli hii si kweli. Mguu unaotetemeka kwenye kanyagio cha breki haufanyi chochote kupunguza umbali wa kusimama na kutokomeza kuteleza na kuteleza. Ni muhimu kufahamu kwa usahihi wakati ambapo magurudumu huanza kufungia na kuwa na uwezo wa kusawazisha kwenye makali haya. Katika kesi hii, kuvunja kwa ufanisi zaidi kunapatikana. Hii ndiyo hasa maana ya kusimama kwa muda. Kuachilia tu na kushinikiza kanyagio cha breki kutoka mwanzoni mwa breki hakufanyi kazi hii.
Hali ya hewa inabadilika kila siku. Wakati huo huo, asili ya uso wa barabara inabadilika. Matokeo yake, kufungwa kwa gurudumu hutokea chini ya hali tofauti. Kwa sababu hii, wataalam wa usukani wanashauri kuangalia majibu ya gari kwa kushinikiza kuvunja kila asubuhi kabla ya kuondoka. Matokeo yatakushangaza.
Kufunga breki laini pia kunamaanisha umbali mrefu wa breki, kuliko kufunga breki hadi kufikia hatua ya kufunga magurudumu. Kwa hivyo, msaidizi mkuu wakati wa kuvunja wakati wa baridi ni umbali. Na si tu mbele, lakini pia nyuma ya gari. Asilimia 40 ya ajali katika majira ya baridi hutokea kutokana na ukweli kwamba mtu anayeendesha gari alishindwa kuvunja kwa usahihi. Matokeo yake ni tofauti sana - kutoka kwa bumper iliyopasuka hadi ajali za "mnyororo" zinazohusisha magari kadhaa. Ikiwa unahisi kuwa mtu anayeendesha nyuma yako amekaribia sana, pigo kadhaa nyepesi kwenye kanyagio cha breki zinatosha kwa taa za breki kuwaka na kumlazimisha dereva kuongeza umbali.
Kwa kumalizia, maneno machache kuhusu matairi. Sababu kuu ambayo madereva wengine huendesha matairi yaliyofungwa kwa misimu kadhaa bila kupoteza studs, wakati wengine kwenye matairi sawa hupoteza karibu vifungo vyao vyote kwa msimu - hii ni tofauti kabisa katika mtindo wa kuvunja. Sheria zilizoelezwa hapo juu hazitumiki tu kwa barafu au theluji. Madereva makini hutumia wakati wa baridi na kwenye lami. Matokeo yake, studs hubakia mahali, na matairi ya baridi hudumu kwa misimu kadhaa.
Madereva wakuu wa mikutano ya hadhara wanashauri kufanya mazoezi ya mbinu za kufunga breki mara kadhaa katika eneo lisilolipishwa kabla ya kuanza kuendesha gari kwa kasi majira ya baridi. Kwa kuhisi makali ya kufungia gurudumu na kujifunza kuidhibiti, utaokoa sio matairi yako tu, bali pia mishipa yako mwenyewe na utaanza kujisikia ujasiri zaidi kwenye barabara ya baridi.
Tofauti na wengi wetu, hii sio kulinganisha, lakini utafiti. Kazi ni kuelewa tabia ya matairi katika joto tofauti. Matokeo yote yaliyopatikana ni halali tu kwa uso ambao vipimo vilifanyika - lami ya coarse-grained na mgawo wa juu wa kujitoa (kuhusu 0.8).
Kufanya mipango
Kwa kupima, tulichagua seti tisa za matairi ya majira ya joto yenye 205/55 R16. Tutatumia umbali wa kusimama kama dhamana inayoashiria sifa za wambiso za matairi.
Wazo ni hili. Tutaanza vipimo kwa siku za moto zaidi, wakati hewa ina joto hadi 30 ºС. Kisha unahitaji kupata kupungua kwa joto, kurudia vipimo na muda wa 10-15º kwa utaratibu wa kushuka - chini hadi +5…+7 ºС. Ni wastani wa joto la kila siku (+6 ºС) ambalo wazalishaji wa tairi huita wakati inahitajika kubadili kutoka kwa matairi ya majira ya joto hadi matairi ya msimu wa baridi katika msimu wa joto, na kinyume chake katika chemchemi.Kwa kuongeza, ni muhimu kuunganisha wale watatu wa baridi kwa kulinganisha ili kulinganisha na wale wa majira ya joto. Lakini tutawajaribu kwa joto la juu kuliko +10 ... +15 ºС, ili usiwavae chini ya kamba kwenye joto.
Katika vuli unaweza kupata siku za baridi wakati hewa na lami zina joto hasi. Jambo kuu ni kwamba lami ni kavu, na hali ya hewa huzuia kuonekana kwa unyevu au barafu juu yake.
Hebu tutafute jibu la swali: ni ongezeko la umbali wa kusimama wakati hali ya joto ya hewa na, ipasavyo, matone ya lami, kweli ni kubwa na hatari kama wazalishaji wa tairi wanavyodai?
Masomo ya mtihani
Timu kuu ilijumuisha washindi wa majaribio yetu - Pirelli Cinturato P7 Blue (2015) na Nokian Hakka Green 2 (). Tuliongeza Continental ContiPremiumContact 5 ya juu na bidhaa mpya kutoka kwa kampuni inayoendelea kwa kasi ya Hankook - matairi ya majira ya joto Ventus Prime 3. Sehemu ya bei ya kati inawakilishwa na Toyo Proxes CF2 na Nitto NT830 ya uzalishaji wa Kijapani. Tofauti na matairi ya juu, tulichukua matairi ya bei nafuu ya Kibelarusi Belshina Artmotion Bel‑263, Cordiant Sport 3 ya ndani na Chinese Triangle Sportex TSH11.Msingi wa timu ya "msimu wa baridi" iliundwa na nguzo za msuguano wa mwelekeo wa "Scandinavian" - hawa ndio washindi wa Continental ContiVikingContact 6 yetu ya zamani na Nokian Hakkapeliitta R2. Jozi hii "laini" ilipunguzwa kwa matairi magumu ya Nokian WR D2, yaliyolenga msimu wa baridi wa Ulaya Mashariki.
Breki!
Uchunguzi ulifanyika kwenye tovuti ya mtihani wa AVTOVAZ katika mkoa wa Samara katika majira ya joto na vuli ya 2016 kwenye hatchback.
Ili sio kuvaa kukanyaga kwa sababu ya kusimama mara kwa mara (hata wakati ABS inaendesha, mpira huchoka sana), tulipunguza kasi ya kuanza kwa matairi ya majira ya joto kwenye lami kavu kutoka kwa kiwango chetu cha km 100 / h hadi 80 km. /h.
Vipimo vyote vilifanyika kwenye sehemu moja ya barabara, kwenye gari moja na kwa "mguu" sawa, yaani, dereva. "Njia" ya breki kabla ya kila kizuizi cha kipimo cha joto iliondolewa kwa mara ishirini ya breki kwenye matairi yasiyo ya mtihani. Matairi yaliyojaribiwa yalifungwa breki mara sita katika kila sehemu ya kipimo, bila kusahau kupoza breki katikati.
Grafu za mwisho kwa kila tairi zilijengwa kulingana na viwango vya joto vya lami wakati wa vipimo - kwa usahihi zaidi.
Utegemezi wa umbali wa kusimama kwenye joto la lami
Tulilazimika kuruka majaribio katika halijoto ya +25…+30 ºС kutokana na baridi kali ya ghafla. Mistari inayounganisha pointi za kipimo kwenye grafu ni ya kiholela, kwa kuwa tuna data ya kuaminika tu katika pointi hizi.
Kwenye sufuria ya kukaanga
Vipimo vya kwanza vilianza mwishoni mwa Julai mwaka jana, wakati hewa ilipata joto hadi 30-35º. Ukungu mwepesi angani ulizuia lami isipate joto hadi hamsini. Aina ya joto ya mipako ilikuwa kutoka 41 hadi 48º: huwezi kaanga yai, lakini unaweza kuifanya upya kwa urahisi!
Umbali wa wastani wa breki ni mita 26.5. Kuenea kwa matokeo kati ya washiriki tisa ilikuwa mita 3.5, au 13.2%. Ni muhimu kukumbuka kuwa matokeo yaliunganishwa katika vikundi vitatu vyenye mnene. Viongozi hao watatu - Continental, Pirelli na Hankook - walionyesha matokeo kutoka mita 24.8 hadi 25.5. Kikundi cha "wastani" cha matairi manne kilikuwa karibu mita nyuma yao: kutoka mita 26.4 hadi 27.2. Na wale wa mwisho walipoteza kiasi sawa - Belshina na Nitto na matokeo ya mita 28.0 na 28.3.
Starehe
Joto lilidumu kwa zaidi ya nusu ya mwezi, na kisha ikawa baridi sana, kwa hivyo tulilazimika kutekeleza vipimo vifuatavyo kwa joto la hewa kutoka +12.5 hadi +14.5 ºС.
Lakini kutokana na mawingu mazito, halijoto ya lami ikawa thabiti zaidi: +17…+18 ºС. Kwa bahati mbaya, tuliruka kiwango cha joto cha lami cha +30 ºС, lakini tovuti ya majaribio ya hewa wazi sio chumba cha hali ya hewa; huwezi kuweka halijoto ya hewa unayotaka.
Wakati huu matokeo yalikuwa thabiti zaidi. Umbali wa wastani wa breki ulipunguzwa hadi mita 25.5, na uenezi wa matokeo ulipunguzwa hadi mita 2.5, ambayo ni 9.3%. Tatu za juu zilibaki bila kubadilika, lakini kulikuwa na mabadiliko ndani yake: matairi ya kuongoza Bara yaliboresha matokeo yao kwa mita 0.6, na Hankook, baada ya kupata mita moja, alimsukuma Pirelli kutoka nafasi ya pili.
Kufikia jioni, joto la lami na hewa lilipungua, lakini sio sana. Na tulianzisha kiwanja cha ziada kwenye mchezo - matairi ya msimu wa baridi.
Matokeo yao, kama inavyotarajiwa, ni dhaifu kuliko yale ya majira ya joto. Ili kuacha kutoka 80 km / h, "Wazungu" walihitaji umbali wa 29.1 m, na "Scandinavians" - 30.4 m. Wa zamani walipoteza karibu mita 3.5, au 14.1%, kwa "ndege", mwisho - kama vile. kama mita 5, au 19.2%.
Mpya
Hatua inayofuata ya joto ni mpaka. Vipimo vya kwanza vya baridi vilifanyika kwenye matairi ya baridi. Joto la hewa lilibadilika kutoka nyuzi joto mbili hadi tatu, na lami ilikuwa karibu sawa: +2.2…+3.2 ºС.
Matairi ya msimu wa baridi ya Nokian WR D2 ya "Ulaya" yalihitaji mita 28.1 kwa kusimama (mita moja chini ya hali ya hewa ya joto), na yale ya "Scandinavia" yalihitaji mita 29 (karibu mita moja na nusu bora).
Kufikia wakati wa matairi ya kiangazi, jua lilichomoza na kupasha hewa joto hadi +3.5…+6.0 ºС. Lami ilipasha joto zaidi - hadi +3.8…+8.4 ºС. matairi ya majira ya joto yamebakia karibu bila kubadilika ikilinganishwa na vipimo vya awali: mita 25.6. Lakini matokeo yalikuwa yamejaa zaidi - kuenea kulipungua hadi mita 2.2, au 8.6%.
Continental ilipata mita nyingine 0.1 na kuendelea kuongoza kwa pengo linaloonekana (mita moja) kutoka kwa mpinzani wake wa karibu. Washindani wengine watatu walifuata mfano wake, kuboresha utendaji wao - Belshina, Cordiant na Nitto. Kwa wote, umbali wa kusimama ulipunguzwa kwa mita 0.6. Toyo "ilikaa na yake mwenyewe", kuweka mali ya kujitoa bila kubadilika. Kwenye matairi mengine, umbali wa kusimama wa Gofu uliongezeka - kwenye Nokian, Pirelli, Triangle kwa mita 0.3-0.4, na kwa Hankuk kwa kama mita 1.3.
Hitimisho la kati ni nini? Matairi ya msimu wa baridi yaligeuka kuwa nyeti kwa baridi ya lami kwa hali ya joto yao "ya juu iliyopendekezwa" - baada ya kuingia katika eneo la joto la kawaida, walipunguza umbali wa kusimama kwa mita na nusu. Na sasa matairi ya majira ya baridi ya "Ulaya" ni mita 2.5 tu nyuma ya matairi ya majira ya joto (tofauti ni 9.8%), na matairi ya "Scandinavia" ni mita moja zaidi (13.3%).
Frosty
Awamu ya majaribio ya majira ya joto imekamilika. Sasa tunaangalia ni kiasi gani mtego wa matairi ya majira ya joto huharibika katika hali ya hewa ya baridi. Tunapitia siku kavu, yenye barafu wakati kipimajoto kinaonyesha minus thabiti. Kwa kawaida, haipaswi kuwa na ladha ya barafu kwenye lami.
Kama hapo awali, tunasonga mbele. Walipata joto la hewa la -7.5...-8.5 ºС, na joto la lami lilikuwa kati ya -7.3 hadi -9.7 ºС. Matokeo yalikuwa ya kushangaza kwa kuwa hayakuwa tofauti (kupotoka tu kutoka 0.1 hadi 0.4 m) kutoka kwa yale yaliyotangulia yaliyopatikana kwa kuongeza kidogo.
Matairi ya majira ya joto yalilazimika kuvunja kwa joto la hewa kutoka -4 hadi -6.5 ºС, na lami ilikuwa kwenye joto sawa. Umbali wa wastani wa kusimama uliongezeka kwa wastani wa mita - hadi mita 26.5. Na kuenea kwa matokeo ilikuwa mita 2.6, au 9.8% - kidogo zaidi kuliko hali ya hewa ya joto.
Ingawa umbali wa kusimama kwenye Conti umeongezeka kwa mita 0.7, matairi haya bado yako katika nafasi ya kwanza. Matairi ya Nitto yaliingia katika nafasi ya pili, na Hankook akapata tena nafasi ya tatu.
Pengo kati ya matairi ya majira ya joto na majira ya baridi imepungua hata zaidi (kwa mita nzima), na tu kutokana na kuzorota kwa mali ya mtego wa matairi ya majira ya joto. Tofauti kati ya "majira ya joto" na msimu wa baridi "Wazungu" ilikuwa 6.4% tu, na kwa "Scandinavians" - 9.8%.
Athari ya joto la mipako kwenye ufanisi wa kusimama
Matairi ya majira ya joto |
||||
| Halijoto ya lami, ⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| Halijoto ya hewa, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| Belshina Artmotion Bel-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| Mchezo Bora 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Hankook Ventus Prime 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Nitto NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Pirelli Cinturato P7 Bluu | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Toyo Proxes CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| Triangle Sportex TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| Thamani ya chini | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| Thamani ya juu zaidi | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| Wastani wa matokeo | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| Mtawanyiko wa matokeo | ||||
Matairi ya msuguano wa msimu wa baridi |
|||
| Halijoto ya lami, ⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| Halijoto ya hewa, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| Umbali wa kusimama (80-5 km/h), m |
|||
| Continental ContiVikingContact 6 (“Scandinavian”) | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 ("Scandinavian") | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 ("Ulaya") | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| "Wazungu": matokeo ya wastani | 28.2 (mbaya zaidi kuliko wakati wa kiangazi kwa 6.4%) | 28.1 (mbaya zaidi ya majira ya joto kwa 9.8%) | 29.1 (mbaya zaidi kuliko wakati wa kiangazi kwa 14.1%) |
| "Scandinavians": matokeo ya wastani | 29.1 (mbaya zaidi ya majira ya joto kwa 9.8%) | 29.0 (mbaya zaidi kuliko wakati wa kiangazi kwa 13.3%) | 30.4 (mbaya zaidi kuliko wakati wa kiangazi kwa 19.2%) |
Matokeo ni nini?
Kama tulivyoona, hakuna tairi yoyote ya majira ya joto iliyojaribiwa iliyoonyesha sifa dhabiti za kushikilia kwa viwango tofauti, hata vyema, vya lami. Karibu nusu ya matairi yaliyojaribiwa yana kiwango cha juu cha joto cha +17 hadi +18 ºС, nusu nyingine - kutoka +4 hadi +8 ºС. Kwa kuongeza, joto la lami linapoongezeka na kupungua kutoka kwa kiwango cha juu cha mtego, umbali wa kusimama wa tairi yoyote ya majira ya joto huongezeka. Ni vyema kutambua kwamba umbali wa kusimama kwa kiwango cha juu (+45 ºС) na kiwango cha chini cha joto cha uendeshaji (-6 ºС) ni karibu, ambayo ina maana kwamba coefficients ya wambiso kwenye joto hili pia iko karibu.
Mtego wa matairi ya msuguano wa msimu wa baridi kwenye lami kavu ni mbaya zaidi kuliko ile ya matairi ya majira ya joto. Katika joto la lami kutoka -10 hadi -4 ºС, tofauti katika umbali wa kusimama ni 6-7% kwa "Wazungu" na 10% kwa "Waskandinavia" laini. Na wakati joto la lami linapoongezeka hadi +13…+18 ºС, tofauti karibu mara mbili - hadi 14 na 19%, mtawaliwa.
Na hapa kuna hitimisho la pili muhimu sana. Ikiwa katika chemchemi wastani wa joto la kila siku la lami ni chanya, na joto la mchana linazidi +5 ºС, hii ni ishara kwamba ni wakati wa kubadili matairi ya majira ya joto. Katika msimu wa joto, wakati wa kubadili kutoka kwa msimu wa joto hadi matairi ya msimu wa baridi, jitayarishe kuwa sifa za mtego wa mikanda ya msuguano wa msimu wa baridi kwenye lami kavu itakuwa mbaya zaidi kwa 6-10%, hata kwa joto la lami sio zaidi ya +5 ºС. Kwa hiyo, kutumia matairi ya majira ya joto kwenye joto la lami karibu na sifuri sio hatari, lakini tu katika kesi moja - ikiwa barabara ni kavu!
Kwa kuongeza, tulitambua - au, kwa usahihi zaidi, kuthibitishwa - ukweli mwingine wa kuvutia. Ili kulinganisha kikamilifu mali ya mtego wa matairi, ni vyema kufanya vipimo kwa joto tofauti. Baada ya yote, matokeo ya vipimo vinavyofanyika kwa joto tofauti (hata kwenye lami sawa) yanaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa. Ingawa miujiza haifanyiki: matairi ya kuongoza huhifadhi nafasi zao, na vile vile watu wa nje.
Na tena tunarudia ukweli wa zamani:. Katika msimu wa joto unahitaji kuendesha zile za majira ya joto, wakati wa baridi - zile za msimu wa baridi. Hakuna wa tatu.
Mapendekezo ya matumizi ya matairi ya majira ya joto yaliyojaribiwa kulingana na asili ya mabadiliko ya mali ya mtego kulingana na joto la lami.
| Katika mikoa ya baridi | Wakati wa theluji nyepesi* | Katika mikoa yenye joto |
|
| Belshina Artmotion Bel-263 | Ndiyo | Ndiyo | mwenye shaka |
| Continental ContiPremiumContact 5 | Ndiyo | Ndiyo | Ndiyo |
| Mchezo Bora 3 | Ndiyo | mwenye shaka | Ndiyo |
| Hankook Ventus Prime 3 | kwa makini | mwenye shaka | Ndiyo |
| Nokian Hakka Green 2 | Ndiyo | kwa makini | Ndiyo |
| Nitto NT830 | Ndiyo | Ndiyo | |
| Pirelli Cinturato P7 Bluu | Ndiyo | mwenye shaka | Ndiyo |
| Toyo Proxes CF2 | Ndiyo | Ndiyo | Ndiyo |
| Triangle Sportex TSH11 | Ndiyo | mwenye shaka | kwa makini |
*Kwenye lami kavu bila kidokezo cha icing.
Utapata kila kitu unachohitaji kujua kuhusu matairi na viatu vya upya vya msimu katika uteuzi wa machapisho, ikiwa ni pamoja na vipimo vya tairi "Nyuma ya Gurudumu" (na).
Tunatoa shukrani zetu kwa makampuni ya utengenezaji wa tairi ambayo yalitoa bidhaa zao kwa ajili ya majaribio, pamoja na wafanyakazi wa tovuti ya mtihani wa AVTOVAZ na kampuni ya Togliatti Shintorg kwa msaada wa kiufundi.
