Ratiba ya tramu 23 kwenye kituo cha Chelyuskintsy. Hali ya njia ya sasa

Kwa mara ya kwanza, njia ya tram Nambari 23 ilionekana huko Moscow mwaka, wakati huo ilitoka Lubyanka Square hadi Rogozhskaya Zastava. Kisha njia ilibadilishwa mara kadhaa, kufutwa kabisa na kurejeshwa tena; Tramu ya 23 ilipokea njia karibu au kidogo na hali yake ya sasa katika mwaka; ilitoka Pokrovsky-Streshnev (sio mbali na kituo cha sasa cha metro cha Shchukinskaya) hadi Tverskoy Boulevard. Njia ya tramu katikati ilibadilika mara nyingi katika miaka ya 30, na wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ya mwisho ilihamishwa kutoka Pokrovsky-Streshnevo hadi Mikhalkovo (ambapo tramu bado inaendesha mwanzoni mwa karne ya 21). Tangu mwaka huu, tramu imekuwa ikikimbia kwenye kituo cha reli cha Belorussky, na tramu imezinduliwa kwenye kituo cha metro cha Krasnopresnenskaya.

Mikutano ya kutetea tramu 23

Shirika la umma la Muscovites kwa Tram lilifanya mikutano mitatu kutetea tramu ya 23.

Hali ya njia ya sasa

Njia na vituo

Njia hiyo inapita kwenye Mikhalkovskaya Street, Sobolevsky Proezd, Clara Zetkin Street, Zoya na Alexander Kosmodemyansky Street, 1st Novopodmoskovny Lane, Konstantin Tsarev Street, Volokolamsk Highway.

Inasimama:

• Mikhalkovskaya
• Proezd Cherepanovs
• Kifungu cha Sobolevsky (tm 27)
• Njia ya 3 ya Mikhalkovsky (tm 27)
• Soko la Koptevsky (tm 27)
• Mtaa wa Koptevskaya (tm 27)
• Koptevo (tm 27, tb 57)
• Mtaa wa Novopetrovskaya (tm 27)
• Sinema "Rassvet" - Chuo (tm 27)
• Njia ya 3 ya Novopodmoskovny (tm 27)
• Shule ya Zoya na Alexander Kosmodemyansky - Chuo cha Wizara ya Mambo ya Ndani (tm 27)
• Njia ya 1 ya Novopodmoskovny (kituo cha metro cha Voikovskaya) (Mstari wa metro wa Zamoskvoretskaya, tm 27, 30, tb 6, 43, 57; kwa muda - na tm 6, 15)
• Pobeda Bridge - Mji wa Wanafunzi (tm 30; kwa muda - na tm 6, 15)
• Mtaa wa Tsareva (tm 30; kwa muda - na tm 6, 15)
• Jengo la barabara ya Tsareva 12 (tm 30; kwa muda - na tm 6, 15)
• Svetly Proezd (tm 30; kwa muda - na tm 6, 15)
• Mtaa Mkuu wa Panfilov (tm 6, 15, 28, 30, tb 12, 70, 82))

Pia, kuhusiana na ujenzi wa makutano ya barabara katika makutano ya barabara kuu za Leningradskoye na Volokolamsk, mitaa ya Alabyan na Baltiyskaya na Matarajio ya Leningradsky, trafiki katika vituo vifuatavyo imesimamishwa kwa muda kama sehemu ya mradi wa Bolshaya Leningradka:

• • Taasisi za Chakula na Usafiri wa Anga (tm 6, 15, 28, tb 12, 70, 82)
  • Taasisi ya "Hydroproject" (tm 6, 15, 28, tb 6, 12, 43, 70, 82, 86)
  • Metro "Sokol" (Mtaa wa Alabyan) (mstari wa metro wa Zamoskvoretskaya, tm 6, 15, 28, tb 6, 12, 19, 43, 59, 61, 65, 70, 86)

Magari ya njia 23 hufuata njia ifuatayo:

• Barabara ya watoto wachanga (tm 6, 15, 30)
• Mtaa wa Kurchatova - Kituo cha Damu (tm 6, 15, 30)
• Kiwanda cha watoto (tm 6, 15, 28, 30)
• Zahanati (tm 6, 15, 28, 30)
• Metro "Schukinskaya" (Mstari wa metro wa Tagansko-Krasnopresnenskaya tm 6, 10, 15, 21, 28k, 30)
• Hospitali ya 6 ya Jiji (kuelekea tu Marshala Zhukov Avenue) (tm 6, 10, 15, 21, 28k, 30)
• Kliniki ya watoto (tm 6, 10, 15, 21, 28k, 30)
• Mtaa wa Zhivopisnaya, 50 (tm 28k)
• Mtaa wa Rogova (tm 28k)
• Bwawa la kuogelea (tm 28k)
• Mtaa wa Marshal Tukhachevsky (tm 28k)
• Barabara ya Marshal Zhukov (tm 28k)

Inatajwa katika sanaa

• "Twenty-third tram northern route" imetajwa kwenye wimbo "Mischief" na Mark Freidkin.

Angalia pia

Viungo

Vidokezo

Wikimedia Foundation. 2010.

Tazama "njia ya tram 23 (Moscow)" iko katika kamusi zingine:

Njia ya tramu 27 ni njia maarufu na yenye historia ya tramu huko Moscow. Ilianzishwa mnamo 1912. Yaliyomo 1 Historia 2 Hali ya sasa ya njia 2.1 Njia na vituo ... Wikipedia

Tramu ya 33 kwenye kituo cha metro Podbelskogo Street 33rd tram route is the current tram route in Moscow. Ilianzishwa mnamo 1913. Kufikia Juni 2007, urefu wa njia ni kilomita 8, muda wa wastani wa kusafiri ni dakika 37. Njia inahudumiwa na bohari... ... Wikipedia

Njia ya 2 ya tramu ni njia ya tramu ya sasa huko Moscow. Ilianzishwa mnamo 1906. Kufikia Septemba 2007, urefu wa njia ni kilomita 9, muda wa wastani wa kusafiri ni dakika 35. Njia hiyo inahudumiwa na bohari ya Rusakov. Mwendo... ...Wikipedia

Njia ya tramu 6 ni njia maarufu na yenye historia ya tramu katika jiji la Moscow. Ilianzishwa mnamo 1899. Kufikia Mei 2009, urefu wa njia ni kilomita 12.6, wastani wa muda wa kusafiri ni dakika 46. Njia hiyo inahudumiwa na Krasnopresnensky... ... Wikipedia

Njia ya 17 ya tramu ni njia hai, maarufu na yenye historia nyingi katika jiji la Moscow. Ilianzishwa mnamo 1911. Kufikia Machi 2009, urefu wa njia ni kilomita 11.6, wastani wa muda wa kusafiri ni dakika 46. Njia inahudumiwa na ... ... Wikipedia

Njia ya tramu 11 ni njia ya tramu ya sasa huko Moscow. Njia iliyo na nambari hii ilizinduliwa kwa mara ya kwanza mnamo 1908, kando ya njia iliyo karibu na ya kisasa, tangu 1954. Kufikia Septemba 2007, urefu wa njia ni kilomita 17.3, wastani ... Wikipedia

Kuwa na zaidi ya miaka mia moja ya historia. Ilianzishwa mnamo 1909. Kwa miongo kadhaa ilikuwa njia pekee ya tramu inayoendesha kando ya Leningradsky Prospekt. Mnamo miaka ya 2000, sehemu ya mstari kando ya Leningradsky Prospekt iliondolewa, licha ya maandamano kutoka kwa wakaazi wa eneo hilo.

Inasimama:

• Mikhalkovo
• Proezd Cherepanovs
• Kifungu cha Sobolevsky
• Njia ya 3 ya Mikhalkovsky
• Soko la Koptevsky
• Mtaa wa Koptevskaya
• Koptevo
• Mtaa wa Novopetrovskaya
• Sinema "Rassvet" - Chuo
• Njia ya 3 ya Novopodmoskovny
• Shule iliyopewa jina la Zoya na Alexander Kosmodemyansky
• Kituo cha Metro "Voikovskaya" (tu kuelekea kituo cha "Mikhalkovo")
• Njia ya 1 ya Novopodmoskovny (wakati wa kuelekea Sokol inaitwa njia ya 1 ya Novopodmoskovny - kituo cha metro cha Voikovskaya)
• Ushindi Bridge - Campus Town
• Mtaa wa Tsareva
• Mtaa wa Tsareva, 12
• Mtaa wa Panfilova
• Taasisi ya Chakula
• Mradi wa maji

Inatajwa katika sanaa

• "Twenty-third tram northern route" imetajwa kwenye wimbo "Mischief" na Mark Freidkin.
• Katika filamu "Old Nags" wahusika wakuu wa filamu huendesha gari hadi kwenye kaburi la Vagankovskoye kwenye njia hii. Wakati huo huo, kwenye windshield ya tram kuna stencil yenye pointi: kifungu cha Mikhalkovo - Shmitovsky. Kipindi kilirekodiwa kabla ya 2000, ambayo ilianza kutolewa kwa filamu hiyo.
• Katika hadithi ya V. Belobrov na O. Popov "Mu-mu anarudi kutoka kuzimu":

Marafiki walikwenda kwenye mraba mbele ya kituo cha metro cha Sokol na wakasimama kwenye kituo cha tramu ya ishirini na tatu.

Reli hizi zitatupeleka kusikojulikana,” Zhenya alisema kwa ufupi.

Ni nini kisichojulikana hapo? Kila kitu kinajulikana - kituo cha Marina Raskova Square, kisha "Duka la dawa", kisha "Chuo", kisha "Uwanja wa Ndege" kisha "CSKA", kisha "Kituo cha Ndege" na kadhalika hadi "Hippodrome".

Zhenya alimdharau rafiki yake, ingawa alikuwa mfupi zaidi.

Wengine hufuata nyimbo za tramu, wakati wengine huchagua uhuru na uhuru.

Tramu ilifika. Milango ilifunguliwa na watu kumiminika nje ya gari.

Watazame! - Zhenya hakuinuka, akienda kando ili asiangushwe chini. - Kundi la kondoo linashuka chini!

Ndiyo. Nilikuambia hivyo! - Petka alimsaidia bibi mzee kuvuta begi lake kwenye magurudumu na kuiweka kwenye lami. - Je, tunasafirisha matofali, bibi?

Bibi akatabasamu kwa mdomo wake wenye meno mawili.

Matofali, kuna faida gani ya kuyasafirisha? Jenga uzio kwenye kaburi.

Vipi kuhusu wewe mwenyewe? - Petka alitania.

Bibi aliipungia mkono:

Pole kwako, mnyanyasaji!

Andika ukaguzi kuhusu makala "Tram No. 23 (Moscow)"

Vidokezo

Angalia pia

Viungo

Sehemu inayoonyesha Tram No. 23 (Moscow)

"Kwaheri, Hesabu," akamwambia kwa sauti kubwa. "Nitakungoja," aliongeza kwa kunong'ona.
Na maneno haya rahisi, sura na sura ya uso ambayo iliambatana nao, kwa miezi miwili iliunda mada ya kumbukumbu zisizo na mwisho za Pierre, maelezo na ndoto za furaha. "Nitakungoja sana ... Ndio, ndio, kama alivyosema? Ndiyo, nitakusubiri sana. Oh, jinsi mimi ni furaha! Hii ni nini, nina furaha iliyoje!” - Pierre alijiambia.

Hakuna kilichotokea sasa katika nafsi ya Pierre sawa na kile kilichotokea ndani yake katika hali kama hizo wakati wa mechi yake na Helen.
Hakurudia, kama vile wakati ule, kwa aibu yenye uchungu maneno aliyosema, hakujiambia: “Loo, kwa nini sikusema hivi, na kwa nini, kwa nini nilisema “je vous aimme” basi? [Nakupenda] Sasa, kinyume chake, alirudia kila neno lake, lake mwenyewe, katika mawazo yake na maelezo yote ya uso wake, tabasamu, na hakutaka kupunguza au kuongeza chochote: alitaka kurudia tu. Hakukuwa na hata kivuli cha mashaka tena iwapo alichokifanya kilikuwa kizuri au kibaya. Shaka moja tu ya kutisha wakati mwingine ilipita akilini mwake. Je, haya yote si katika ndoto? Je, Princess Marya alikosea? Je, nina kiburi na kiburi sana? Naamini; na ghafla, kama inavyopaswa kutokea, Princess Marya atamwambia, na atatabasamu na kujibu: "Ni ajabu sana! Pengine alikosea. Je, hajui kwamba yeye ni mwanamume, mwanamume tu, na mimi?... Mimi ni tofauti kabisa, juu zaidi.”
Tu shaka hii mara nyingi ilitokea kwa Pierre. Pia hakuwa na mipango yoyote sasa. Furaha inayokuja ilionekana kuwa ya kushangaza sana kwake kwamba mara tu ilipotokea, hakuna kitu kinachoweza kutokea. Yote yalikuwa yamekwisha.
Wazimu wa kufurahi, usiotarajiwa, ambao Pierre alijiona kuwa hana uwezo, ulimmiliki. Maana yote ya maisha, si kwa ajili yake peke yake, bali kwa ulimwengu wote, ilionekana kwake kusema uongo tu katika upendo wake na katika uwezekano wa upendo wake kwake. Wakati mwingine watu wote walionekana kwake kuwa wamejishughulisha na jambo moja tu - furaha yake ya baadaye. Wakati mwingine ilionekana kwake kwamba wote walikuwa na furaha kama yeye, na walikuwa wakijaribu tu kuficha furaha hii, wakijifanya kuwa na shughuli nyingi na maslahi mengine. Katika kila neno na harakati aliona vidokezo vya furaha yake. Mara nyingi aliwashangaza watu ambao walikutana naye na sura yake muhimu, yenye furaha na tabasamu ambazo zilionyesha makubaliano ya siri. Lakini alipogundua kuwa watu wanaweza wasijue juu ya furaha yake, aliwahurumia kwa moyo wake wote na akahisi hamu ya kuwaelezea kwa njia fulani kwamba kila kitu walichokuwa wakifanya kilikuwa upuuzi na mambo madogo, ambayo hayakustahili kuzingatiwa.
Alipopewa kutumikia au walipojadili mambo fulani ya jumla, ya serikali na vita, akidhani kwamba furaha ya watu wote inategemea hii au matokeo ya tukio kama hilo na kama hilo, alisikiliza kwa tabasamu la upole, la huruma na kuwashangaza watu. ambaye alizungumza naye kwa maneno yake ya ajabu. Lakini wale watu ambao walionekana Pierre kuelewa maana halisi ya maisha, ambayo ni, hisia zake, na wale walio na bahati mbaya ambao kwa kweli hawakuelewa hii - watu wote katika kipindi hiki cha wakati walionekana kwake katika mwanga mkali kama huo. kuhisi kuangaza ndani yake kwamba bila juhudi kidogo, mara moja, akikutana na mtu yeyote, aliona ndani yake kila kitu ambacho kilikuwa kizuri na kinachostahili kupendwa.
Kuangalia mambo na karatasi za marehemu mke wake, hakuhisi hisia yoyote kwa kumbukumbu yake, isipokuwa huruma kwamba hakujua furaha ambayo anaijua sasa. Prince Vasily, ambaye sasa anajivunia kupokea mahali mpya na nyota, alionekana kwake kuwa mzee wa kugusa, mkarimu na mwenye huruma.
Pierre mara nyingi baadaye alikumbuka wakati huu wa wazimu wenye furaha. Hukumu zote alizotoa kuhusu watu na hali katika kipindi hiki cha wakati zilibaki kuwa kweli kwake milele. Yeye hakukataa tu maoni haya juu ya watu na vitu, lakini, kinyume chake, katika mashaka na mabishano ya ndani aliamua maoni ambayo alikuwa nayo wakati huu wa wazimu, na maoni haya yaligeuka kuwa sahihi kila wakati.
“Labda,” aliwaza, “nilionekana kuwa mgeni na mcheshi wakati huo; lakini sikuwa na wazimu wakati huo kama ilivyoonekana. Badala yake, wakati huo nilikuwa mwerevu na mwenye ufahamu zaidi kuliko hapo awali, na nilielewa kila kitu ambacho kinafaa kuelewa maishani, kwa sababu ... nilikuwa na furaha.
Wazimu wa Pierre ulikuwa na ukweli kwamba hakungojea, kama hapo awali, kwa sababu za kibinafsi, ambazo aliziita sifa za watu, ili kuwapenda, lakini upendo ulijaza moyo wake, na yeye, akiwapenda watu bila sababu, hakupata shaka. sababu ambazo ilifaa kuwapenda.

Kuanzia jioni hiyo ya kwanza, wakati Natasha, baada ya kuondoka kwa Pierre, alimwambia Princess Marya kwa tabasamu la dhihaka kwamba hakika alikuwa kutoka kwa bafu, na kanzu ya nguo, na kukata nywele, kutoka wakati huo kitu kilichofichwa na kisichojulikana. kwake, lakini isiyozuilika, iliamka katika nafsi ya Natasha.
Kila kitu: uso wake, mwendo wake, macho yake, sauti yake - kila kitu kilibadilika ghafla ndani yake. Bila kutarajiwa kwake, nguvu ya maisha na matumaini ya furaha yalijitokeza na kudai kuridhika. Kuanzia jioni ya kwanza, Natasha alionekana kusahau kila kitu kilichomtokea. Tangu wakati huo, hakuwahi kulalamika juu ya hali yake hata mara moja, hakusema neno moja juu ya siku za nyuma na hakuogopa tena kupanga mipango ya furaha ya siku zijazo. Alizungumza kidogo juu ya Pierre, lakini Princess Marya alipomtaja, cheche zilizozimwa kwa muda mrefu ziliangaza machoni pake na midomo yake ikikunjamana na tabasamu la kushangaza.
Mabadiliko yaliyotokea kwa Natasha mwanzoni yalimshangaza Princess Marya; lakini alipoelewa maana yake, badiliko hili lilimkasirisha. “Je, kweli alimpenda kaka yake kiasi kwamba angeweza kumsahau haraka hivyo,” aliwaza Princess Marya alipokuwa peke yake akitafakari kuhusu mabadiliko yaliyotokea. Lakini alipokuwa na Natasha, hakumkasirikia na hakumtukana. Nguvu iliyoamshwa ya maisha ambayo ilimshika Natasha kwa hakika ilikuwa isiyoweza kudhibitiwa, isiyotarajiwa kwake kwamba Princess Marya, mbele ya Natasha, alihisi kuwa hakuwa na haki ya kumtukana hata katika nafsi yake.
Natasha alijitolea kwa hisia mpya kwa ukamilifu na ukweli kwamba hakujaribu kuficha ukweli kwamba hakuwa na huzuni tena, lakini mwenye furaha na furaha.
Wakati, baada ya maelezo ya usiku na Pierre, Princess Marya alirudi chumbani kwake, Natasha alikutana naye kwenye kizingiti.
- Alisema? Ndiyo? Alisema? - alirudia. Maneno ya furaha na wakati huo huo ya kusikitisha, akiomba msamaha kwa furaha yake, yalikaa kwenye uso wa Natasha.
- Nilitaka kusikiliza mlangoni; lakini nilijua ungeniambia nini.
Haijalishi jinsi inaeleweka, haijalishi jinsi sura ambayo Natasha alimtazama ilikuwa ya Princess Marya; bila kujali jinsi alivyosikitika kuona msisimko wake; lakini maneno ya Natasha mwanzoni yalimuudhi Princess Marya. Alimkumbuka kaka yake, upendo wake.
“Lakini tunaweza kufanya nini? hawezi kufanya vinginevyo,” aliwaza Princess Marya; na kwa uso wa huzuni na ukali alimwambia Natasha kila kitu ambacho Pierre alikuwa amemwambia. Aliposikia kwamba anaenda St. Petersburg, Natasha alishangaa.
- Kwa St. Petersburg? - alirudia, kana kwamba haelewi. Lakini, akiangalia sura ya kusikitisha kwenye uso wa Princess Marya, alikisia sababu ya huzuni yake na ghafla akaanza kulia. “Marie,” akasema, “nifundishe la kufanya.” Ninaogopa kuwa mbaya. Lolote utakalosema, nitafanya; Nifunze…
- Unampenda?
"Ndio," Natasha alinong'ona.
-Unalia nini? "Nimefurahi kwa ajili yako," Princess Marya alisema, baada ya kusamehe kabisa furaha ya Natasha kwa machozi haya.
- Haitakuwa hivi karibuni, siku moja. Fikiria juu ya furaha gani itakuwa wakati nitakuwa mke wake na wewe kuoa Nicolas.
- Natasha, nilikuuliza usizungumze juu ya hili. Tutazungumza kukuhusu.
Walikaa kimya.
- Lakini kwa nini kwenda St. - Natasha alisema ghafla, na haraka akajibu mwenyewe: - Hapana, hapana, hii ni jinsi inapaswa kuwa ... Ndiyo, Marie? Ndivyo inavyopaswa kuwa...

Miaka saba imepita tangu mwaka wa 12. Bahari ya kihistoria yenye shida ya Uropa imetulia kwenye mwambao wake. Ilionekana kuwa kimya; lakini nguvu za ajabu zinazosonga ubinadamu (za ajabu kwa sababu sheria zinazoamua harakati zao hazijulikani kwetu) ziliendelea kufanya kazi.
Licha ya ukweli kwamba uso wa bahari ya kihistoria ulionekana bila kusonga, ubinadamu ulisogea mfululizo kama mwendo wa wakati. Vikundi mbalimbali vya uhusiano wa kibinadamu viliundwa na kutengana; sababu za kuundwa na kusambaratika kwa majimbo na mienendo ya watu zilitayarishwa.
Bahari ya kihistoria, sio kama hapo awali, iliongozwa na dhoruba kutoka pwani moja hadi nyingine: ilinyauka kwenye vilindi. Watu wa kihistoria, sio kama hapo awali, walikimbia kwa mawimbi kutoka pwani moja hadi nyingine; sasa walionekana wakizunguka sehemu moja. Watu wa kihistoria, ambao hapo awali walikuwa wakuu wa askari walionyesha harakati za watu wengi kwa maagizo ya vita, kampeni, vita, sasa walionyesha harakati zinazowaka na mazingatio ya kisiasa na kidiplomasia, sheria, mikataba ...
Wanahistoria huita shughuli hii ya mmenyuko wa takwimu za kihistoria.
Wakielezea shughuli za watu hawa wa kihistoria, ambao, kwa maoni yao, walikuwa sababu ya kile wanachokiita majibu, wanahistoria wanawalaani vikali. Watu wote mashuhuri wa wakati huo, kutoka kwa Alexander na Napoleon hadi kwa mimi Stael, Photius, Schelling, Fichte, Chateaubriand, nk, wako chini ya hukumu yao kali na wanaachiliwa au kuhukumiwa, kulingana na ikiwa walichangia maendeleo au majibu.
Huko Urusi, kulingana na maelezo yao, mmenyuko pia ulifanyika katika kipindi hiki cha wakati, na mkosaji mkuu wa majibu haya alikuwa Alexander I - Alexander I yule yule ambaye, kulingana na maelezo yao, ndiye aliyekuwa mkosaji mkuu wa mipango ya huria. enzi yake na wokovu wa Urusi.
Katika fasihi halisi ya Kirusi, kutoka kwa mwanafunzi wa shule ya upili hadi mwanahistoria msomi, hakuna mtu ambaye hangetupa kokoto yake mwenyewe kwa Alexander I kwa matendo yake mabaya katika kipindi hiki cha utawala wake.
“Alipaswa kufanya hivi na vile. Katika kesi hii alitenda vizuri, katika kesi hii alitenda vibaya. Alitenda vyema mwanzoni mwa utawala wake na wakati wa mwaka wa 12; lakini alifanya vibaya kwa kutoa katiba kwa Poland, na kufanya Muungano Mtakatifu, kutoa nguvu kwa Arakcheev, kuhimiza Golitsyn na mysticism, kisha kuwatia moyo Shishkov na Photius. Alifanya kitu kibaya kwa kuhusika katika sehemu ya mbele ya jeshi; alifanya vibaya kwa kusambaza jeshi la Semyonovsky, nk.
Ingekuwa muhimu kujaza kurasa kumi ili kuorodhesha lawama zote ambazo wanahistoria wanamtolea kwa msingi wa ujuzi wa wema wa ubinadamu walio nao.
Je, lawama hizi zinamaanisha nini?
Vitendo vile vile ambavyo wanahistoria wanaidhinisha Alexander I, kama vile: mipango ya huria ya utawala wake, vita dhidi ya Napoleon, uimara alioonyesha katika mwaka wa 12, na kampeni ya mwaka wa 13, hazitokani na vyanzo sawa. - hali ya damu , elimu, maisha, ambayo ilifanya utu wa Alexander kuwa - ambayo hutoka kwa vitendo ambavyo wanahistoria wanamlaumu, kama vile: Muungano Mtakatifu, urejesho wa Poland, majibu ya miaka ya 20?

Chapisho hili ni mwendelezo wa ripoti ya rejea iliyowekwa kwa historia ya njia ya tramu 27 kutoka kwa kituo. kituo cha metro "Dmitrovskaya" kwa pete "ul. Machi 8".
Wakati huu tutazungumza juu ya moja ya njia za zamani za tramu za Moscow - ya 23, nusu ya mstari ambao ulibadilishwa kuhusiana na ujenzi wa pete ya 3 ya usafiri na Bolshaya Leningradka.

Wakati wa kuunda hadithi hii, nyenzo kutoka kwa tovuti kama vile
http://tram.rusign.com/
http://tram.ruz.net/
http://23.tramway.ru/
http://oldmos.ru/
http://wikipedia.org/
http://wikimapia.org/

Ningependa kutoa shukrani zangu za kina kwa mwandishi wa tovuti http://tram.rusign.com/, Alexander Elagin, bila msaada wake na kutoa picha na nyenzo kwa fadhili, uundaji wa chapisho hili haungewezekana.

Ningependa pia kutoa shukrani zangu kwa waandishi wa picha kutoka kwa tovuti http://oldmos.ru/ na vyanzo vingine, hasa A. Shanin, Yu. Akimov, D. Kasatkin, E. Kuibyshev na waandishi wengine ambao picha zilitumika.

Ningependa kuomba msamaha mapema kwa wasomaji kwa utofauti mdogo katika pembe za picha kadhaa, kwa sababu kwa sasa haiwezekani kuchukua picha kama hiyo ardhini kila mahali, na katika maeneo mengine eneo la ardhi haiwezekani. imebadilika karibu zaidi ya kutambuliwa.

Kwa ufahamu bora na mwelekeo wa eneo hilo, ninawasilisha kwa mawazo yako mchoro wa njia ya tram 23, ya mwaka wa 2000, iliyovunjwa na rangi, ambayo kila moja inalingana na mwaka ambao sehemu fulani iliondolewa. Mstari wa kijani kibichi hugawanya ripoti hii katika sehemu. Katika sehemu hii tutazungumza juu ya sehemu kutoka kwa pete kwenye Shmitovsky Proezd hadi kituo cha metro cha Dynamo.

1. Kwa hivyo, kituo cha zamani cha njia ya tram 23 ni pete ya Shmitovsky Proezd. Hapo awali, kituo hicho kiliitwa "Makazi ya Testovsky". Kituo cha tramu cha njia ya 23, Shmitovsky Proezd, kilikuwepo kabla ya kufupishwa kwa kaburi la Vagankovskoye, kutoka 1931 hadi Oktoba 30, 2000. Hapa pia kulikuwa na mwisho wa njia 25 (kutoka Rostokino, hadi 1967) na Annushka (kutoka Zatsepskaya Square, hadi 1963).

Picha nyingine ya mahali hapa.

Muonekano wa kisasa. Mtazamo tofauti kidogo. Kama tunavyoona, hakuna alama yoyote iliyobaki ya pete ya tramu.

2. Mahali sawa. Mtazamo mwingine. 1998

Na sura ya kisasa. Julai 2012.

3. Kisha tramu ilienda pamoja na Shmitovsky kuelekea Trekhgorny Val. Picha kutoka miaka ya 30. Karne ya XX katika eneo la makutano ya Shmitovsky na Sergei Makeev Street. Reli na mtandao wa mawasiliano wa tramu unaonekana. Kwa nyuma ya nyumba ni kinachojulikana kijiji kilichoitwa baada ya 1905, kilichojengwa kwa mtindo wa constructivist karibu 1929.

Siku zetu. Majengo yamehifadhiwa kabisa, lakini hakuna mabaki ya tramu.

Mahali sawa. 2012 Mazingira yenyewe hayajabadilika sana katika miaka 12, lakini hakuna tena na haitakuwa na tramu hapa.

5. Njia ya Tram 23 inakaribia makutano na barabara ya 1905, 2000.

Hata ishara ya "kikomo cha kasi - 40" imehifadhiwa, ingawa katika sehemu tofauti kidogo.

6. Katika makutano ya Trekhgorny Val na barabara. 1905. Picha 1997

Muonekano wa kisasa.

7. Mtazamo mwingine wa mahali hapa. 2000

Muonekano wa kisasa. Kwa nyuma unaweza kuona mbuga iliyopewa jina la Maasi ya Desemba 1905 na jengo la makazi la orofa nne, lenye milango miwili (8 Trekhgorny Val Street) lililojengwa miaka ya 90. Karne ya XIX.

8. Tramu inafuata Trekhgorny Val. 2000, siku 5 kabla ya tovuti kufungwa.

Hakuna tramu. Na nyuma, badala ya nyumba ya kupendeza ya kabla ya mapinduzi, jitu lingine la matofali lilikua - tata ya makazi ya Trilogy.

9. Tunakaribia Krasnopresnenskaya Zastava Square. Mwezi uliopita wa operesheni kwenye njia ya tram No. 23. Oktoba 8, 2000

Upigaji picha wa kisasa. Angalia jinsi idadi ya magari katika jiji imebadilika zaidi ya miaka 12. Halafu ilikuwa barabara karibu tupu, sasa ni sehemu ya maegesho tu.

10. Mraba wa Krasnopresnenskaya Zastava. Kisha.

Na sasa.

11. Tramu inafika kwenye kituo cha Ul. 1905 Goda. 1989

Julai 2012.

12. Simamisha kituo cha metro Ul.1905 Goda. 1985

Mtazamo sawa sasa.

13. Na pembe nyingine. 2000

14. Hivi ndivyo mraba huu ulivyoonekana mnamo 1914. Laini ya tramu ilipita katikati ya mraba. Haiwezekani tena kupata pembe sawa siku hizi.

15. Njia ya tramu 23 inavuka 1905 Street. Mwanzo wa barabara kuu ya Zvenigorod, kisha barabara ya kijani yenye utulivu. 1999-2000 Upande wa kulia unaweza kuona ubao wa taarifa kuhusu kufunguliwa kwa sehemu inayofuata ya Gonga la Tatu la Usafiri, ambalo liliharibu hii na njia nyingine za tramu.

Miaka 12 imepita.

16. Barabara kuu ya Zvenigorodskoe. 1965

Mbali na nyumba ya Stalinist upande wa kushoto, hakuna kitu sawa.

17. Acha "Mtaa wa Sergei Makeev". Mei 2000

Karibu. Mtandao wa mawasiliano tayari umeondolewa. Novemba 4, 2000

Sasa huwezi hata kubainisha mahali hapa. Kituo kilikuwa mahali fulani hapa.

18. Tramu inayoendesha kando ya Mtaa wa Sergei Makeev. 1989

Takriban pembe sawa. Mtaa wa Sergei Makeev hutenganisha makaburi mawili: Vagankovskoye na Armenianskoye (upande wa kushoto, nyuma ya ukuta wa matofali nyekundu). Juni 2, 2000

Siku zetu. Barabara haina kitu kwa kushangaza, ingawa muda wa risasi ulikuwa muda mfupi kabla ya saa ya haraka sana.

19. Acha "Makaburi ya Vagankovskoye". 1989 Tram nambari 23, inayokimbia kutoka Mikhalkovo hadi kituo cha mwisho "Shmitovsky Proezd".

Mtazamo tofauti kidogo wa mahali sawa leo. Kwa nyuma, nyuma ya jengo la Kanisa la Mtakatifu Andrew aliyeitwa wa Kwanza, unaweza kuona duka la vifaa vya ibada la saa 24. Chochote kinachoingia kwenye vichwa vya watu wakati mwingine.

20. Tramu inageukia Mtaa wa Sergei Makeev kutoka barabara kuu ya Vagankovsky. 1987

Kuhusu sehemu moja. Acha "Ulitsa 1905 Goda". Hiki ndicho kituo cha mwisho kwenye mstari, ambacho kilifungwa mnamo 2000. Ifuatayo ni Daraja la Vagankovsky, lililojengwa mahsusi kwa ajili ya kufungwa kwa mstari wa Shmitovsky, pete ya tramu ya Vagankovo ​​na nyimbo za huduma zinazoelekea kwenye depo ya Krasnopresnenskoye. Sehemu inayofuata - kutoka Vagankov hadi Botkinsky Proezd - ilifungwa miaka miwili baadaye. Oktoba 8, 2000

zamu sawa. Siku zetu.

21. Tramu inaacha njia ya Vagankovsky. Moja kwa moja kwenye njia ya Shmitovsky Proezd, upande wa kushoto - kwa bohari ya tramu ya Krasnopresnenskoye. Muda mfupi kabla ya nyimbo kwenye Mtaa wa Sergei Makeev kuondolewa. 2000

mwaka 2012.

22. Novemba 2000 Kufungwa kwa mstari kwa Shmitovsky Proezd. Njia ya kituo kipya cha mwisho "Vagankovo" imewekwa.

Siku zetu.

23. Kuweka mduara mpya wa kugeuza Vagankovo. Oktoba 2000

Usafirishaji wa njia fupi 23 kwenye kituo cha mwisho cha Vagankovo. Novemba 4, 2000

Sasa wala pete hii wala kuacha hii haipo tena katika asili.

24. Na kwa upande mwingine wa daraja kulikuwa na depo ya tram ya Krasnopresnenskoye.
Historia ya depo ya tramu ya Krasnopresnensky ilianza mnamo 1909. Msimu huu wa joto, karibu na kaburi la Vagankovsky, depo ya tramu ya Presnensky kwa magari 126 ilianzishwa. Kwa sababu ya kuokoa gharama, mnamo 1912 iligeuzwa kuwa depo ya tram ya hifadhi, ambayo magari 19 yaliondoka tu Jumapili na likizo kuu. Kuamuru kulipangwa kwa msimu wa 1914. Walakini, Vita vya Kwanza vya Kidunia vilianza, na mbuga hiyo, kwa sababu ya ukaribu wake na reli, iligeuzwa kuwa hospitali ya uokoaji.

Mnamo Mei 1919, katika Hifadhi ya Presnensky, urejesho wa magari ya tramu yaliyoharibika, yaliyokusanywa kutoka kote Moscow wakati wa miaka yote ya Vita vya Kwanza vya Kidunia na Vita vya wenyewe kwa wenyewe na kusimama kwenye uwanja wa Khodynskoye, ilianza, na uzalishaji wa kawaida wa magari ya tramu ya abiria. Kuanzia wakati huu, historia ya depo ya tramu ya Krasnopresnensky huanza rasmi.

Jina "depo ya tramu ya Krasnopresnenskoe" ilionekana mnamo 1925.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, wanawake na vijana walianza kufanya kazi kwenye bohari. Mabehewa hayakuwa na abiria tu, bali pia chakula, risasi na majeruhi. Sehemu ya uzalishaji katika bohari hiyo ilibadilishwa na kuzalisha bidhaa za kijeshi.

Mnamo 1973, laini ya tramu kando ya Mtaa wa Bolshaya Gruzinskaya ilibomolewa, ambayo iliunganisha kituo cha 23 "Kituo cha metro cha Krasnopresnenskaya" (huko Shmitovsky wakati huo kulikuwa na kituo cha tramu namba 25 ("Shmitovsky Proezd" - "Rostokino") na sasa pia haifanyi kazi, lakini pia mstari ambao haujavunjwa kwenye Mtaa wa Lesnaya karibu na Kituo cha Belorussky. Kwa sababu hiyo, mitandao miwili ya njia za tramu iliyotengwa kutoka kwa kila mmoja iliundwa huko Moscow, ambayo moja ilianza kuhudumiwa kikamilifu tu na bohari ya Krasnopresnenskoye. maghala mengine yote yalikatwa kutoka sehemu hii ya mtandao), na katika 1- Kwenye Zemelny Lane, ambapo njia zake za huduma (depo) ziko, njia maalum ya kupakia magari iliwekwa kwenye trela, ambayo ilisafirisha magari mabovu kwenda. TRZ na kurudisha magari yaliyotengenezwa.
Mnamo 2002, kuhusiana na ujenzi wa kubadilishana ya usafiri wa pete ya tatu ya usafiri na kuondolewa kwa mstari wa tramu kando ya Mtaa wa Begovaya, depo ya tramu ya Krasnopresnenskoye ilihamishiwa kwenye tovuti mpya huko Strogino. Gari la mwisho liliondoka kwenye bohari chini ya nguvu yake mnamo Mei 25. Baada ya hayo, bohari ilikatwa kutoka kwa mtandao wote. Hadi katikati ya Julai 2002, matengenezo ya magari yalifanywa huko Presnya, ambayo yalitolewa huko kwenye trela.
Picha 1999

Sasa mabasi ya toroli yanaishi hapa. Tangu Julai 2009, bohari hiyo imeitwa depo ya 5 ya basi la trolley iliyopewa jina la Artamonov. Angalau habari njema ni kwamba hazikubomolewa kwa ujenzi mwingine wa juu, lakini zinaendelea kutumika kwa mahitaji ya usafiri.

25. Tramu namba 27 inaondoka kwenye bohari kwenda kazini. 1995. Baada ya kuzunguka daraja kutoka chini, alipanda juu yake kutoka upande mwingine na kufuata kituo cha metro cha Voykovskaya, kutoka ambapo alikwenda moja kwa moja kwenye njia yake hadi Machi 8th Street. Pia alipaswa kukatwa, kulikuwa na ripoti ya awali kuhusu hili, kiungo ambacho kiko juu ya chapisho.

Muonekano wa kisasa. Wakubwa wa tata ya makazi "Nyumba kwenye Begovaya" wamekua.

26. Baada ya kupita kando ya barabara kuu ya Vagankovsky, tramu zilienda kwenye Barabara ya Begovaya, ambayo haikuwa pana sana. Huu ulikuwa uharibifu wao, kwa sababu Begovaya alikusudiwa kuwa sehemu ya TTK. Picha kutoka 1967 (hakuna foleni za trafiki mitaani bado, unaweza pia kuona trolleybus ya zamani).

mwaka 2000.

Sasa mpango kama huo ni ngumu sana kuchukua. Na Begovaya sio sawa tena.

27. Mtaa wa Begovaya. Tramu inakwenda Leningradsky Prospekt kwenye mstari wa kujitolea. 2000

Na sasa hakuna mstari wa kujitolea na abiria wa usafiri wa umma wanalazimika kusimama pamoja na madereva katika foleni za magari, ambazo hutokea hapa kila siku.

28. Makutano na 2 Botkinsky Proezd. Na katika Mtaa wa Begovaya kulikuwa na njia ya chini kwa chini yenye njia za kutokea kwa vituo vya tramu. Kweli, kwa sasa, inaonekana kuwa imejengwa upya na kushuka ndani yake inakabiliwa na upande mwingine. Picha 2000

Pembe tofauti kidogo, iliyochukuliwa mapema - mnamo 1998.

Sasa yote ni sehemu ya Pete ya Tatu ya Usafiri.

Labda mtu atanikosoa, akisema kwamba Pete ya Tatu ya Usafiri ni barabara ya lazima na hakuna kitu cha kujuta hapa. Nitasema mara moja kwamba TTK ni, bila shaka, jambo la lazima, mimi hutumia mwenyewe, lakini mabaki, kama wanasema, bado. Kwa ajili ya moja, muhimu, waliharibu, bila mawazo ya pili, mwingine, muhimu pia.

29. Na hivi ndivyo mraba ulio mbele ya uwanja wa ndege wa Moscow ulivyoonekana, ambapo Mtaa wa Begovaya, Njia ya 2 ya Botkinsky na Begovaya Alley hukutana mnamo 1947. Kama unaweza kuona, tramu nambari 23 ilikwenda katikati ya barabara (kutoka Mikhalkovo njia ya Petrovsky Gate! (na hata mapema, hadi 1943, nilitembea pamoja na M. Dmitrovka, Strastnoy, Petrovsky, Rozhdestvensky, Sretensky, Chistoprudny boulevards hata kwenye Lango la Pokrovsky).

Pembe nyingine ya mraba huu. Tramu dhidi ya mandhari ya uwanja wa michezo wa hippodrome. Picha kutoka takriban 1998-2000.

Siku hizi.

30. Julai 16, 1992. Tramu kwenye njia ya 23 inakwenda, kwa mfano, katika siku za nyuma, na trolleybus ya ZiU-5 (ambayo ni wazi hapa kwa aina fulani ya utengenezaji wa filamu, kwa sababu haijawahi kuwa na njia hiyo kwenye Begovaya) - katika siku zijazo. , ambayo, nataka kuamini, siku moja itakuwa mkali.

Mwaka huu unatimiza miaka 10 tangu laini hii kuondolewa. Lakini tumeunda migahawa ya mashariki kama hii - "Babay Club" upande wa pili wa Begovaya na "kazi bora" za usanifu ambazo sasa zinapamba eneo hili.

31. Geuka kuelekea 1 Botkinsky Proezd. 1986

Mnamo Machi 1968, kuhusiana na ujenzi wa handaki kando ya Mtaa wa Begovaya chini ya Leningradsky Prospekt, laini ya tramu karibu na Uwanja wa Vijana wa Pioneers iliondolewa (pamoja na Begovaya Street na Leningradsky Prospekt), na hivyo kuondoa kitanzi cha tramu kuzunguka uwanja, na moja. -sehemu ya wimbo ilipangwa upande wa kusini wa uwanja wa urefu wa mita 200 na vijito vilivyojaa maji na taa za trafiki (picha ya kushoto pia inaonyesha kibanda cha swichi, ambacho, kulingana na vyanzo vingine, hakikutumika tena kwenye miaka ya 80). Kabla ya hii, tramu zilizunguka uwanja, na iliwezekana kugeuka kutoka Begovaya na kutoka Leningradsky Prospekt. Njia mbadala ilikuwa kando ya 1 Botkinsky Proezd. Mduara huu umetumika kwa muda mrefu kama mahali pa kukusanyika kwa magari ya mafunzo kutoka kwa bohari zote. Wimbo wa pili uliwekwa mnamo Machi-Aprili 1987.

Sasa mahali hapa panaonekana hivi. Kwa upande wa kulia, badala ya jumba kuu la uwanja wa zamani, tata ya majengo ya hoteli ya Renaissance Moscow Monarch Center na jumba la multifunctional la Gradex imekua hapa.

32. Tazama kwa upande mwingine, kuelekea Begovaya Street. Njia ya pili imewekwa kwa muda mrefu. Aprili 30, 2002

Naam, miaka 10 baadaye. Maoni sio lazima, nadhani.

33. Ukuta bado ni mzima na kifungu hiki kisicho na jina ni barabara ya kijani kibichi. 2000

Mpango tofauti kidogo wa sehemu moja. Jumba kuu la njia ya baiskeli linaning'inia kidogo juu ya barabara, ingawa ni fupi kidogo ya reli za tramu. Aprili 19, 2002

Kijani na kuendesha baiskeli ni nje ya mtindo siku hizi.

34. Na hii ni toleo jingine fupi la mstari. Terminus mpya ya tramu ya 23 ni pete ya 1 ya Botkinsky Proezd.

Na miti imeongezeka :), lakini tramu haipo tena na haitakuwapo.

35. Kituo cha zamani cha udhibiti wa tramu ya Moscow, kituo cha terminal "Stadium im. Tomsky", na kutoka 1933-34. - "Uwanja wa Vijana wa Pioneers". Miaka ya 1980-90

Baada ya njia hiyo kubomolewa, jengo hilo lilijengwa na sasa lina kituo cha bima cha Positive.

36. Mstari hugeuka kutoka 1 Botkinsky Proezd hadi Leningradsky Prospekt. Pia kuna vivutio vya kupendeza vya uwanja wa kati wa Dynamo, ambao nikiwa mtoto, nikitembea na babu yangu na kutazama kupitia uzio wa Khodynka, ambao wakati huo ulikuwa umefungwa kwa watu, nilidhania kama masega makubwa ya kung'aa. Picha kutoka 1990. Trolleybus route 12 (MPS Hospital - Marx Avenue).

zamu sawa. Tram nambari 28 - 5652 - safari ya sifuri hadi depo, Nambari 6 - 1002 - safari ya sifuri kutoka kwa bohari. Aprili 29, 1992

Pembe tofauti kidogo, zamu yenyewe iko upande wa kulia nyuma ya sura. Julai 27, 2012

37. Tramu dhidi ya uwanja wa nyuma wa uwanja mzuri wa zamani wa Dynamo, ambayo wakati wa mechi za mpira wa miguu unaweza, tofauti na viwanja vingine, kwenda nje, tembea katika Hifadhi ya Petrovsky, kunywa glasi ya bia na kula soseji karibu na metro, bei nafuu zaidi kuliko katika makofi. Mei 8, 2002

Na sasa. Taa za mafuriko zimetoweka, sehemu kubwa ya uwanja imebomolewa, na sehemu ya mbele iliyobaki imefunikwa na matundu machafu ya kijani kibichi. Hivi karibuni uwanja wa kisasa wa Dynamo Stadium-VTB Arena utainuka hapa, na upande wa kushoto, chini ya Teatralnaya Alley, ambayo tayari imeanza kufungwa polepole, kutakuwa na kituo cha metro cha Petrovsky Park cha Mzunguko wa Tatu wa Kubadilishana na uhamishaji kwenda. Dynamo.

38. Tazama kutoka upande mwingine wa Leningradsky Prospekt. Acha "kituo cha Metro "Dynamo". 1990. Jengo la kijivu nyuma ni facade ya moja ya warsha za JSC RSK MiG (Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Moscow "Znamya Truda"), ambacho kilianzishwa mwaka wa 1893 kama Kiwanda cha Uzalishaji wa Ndege wa Imperial "Dux" (hadi 1917) . Hadi hivi majuzi, ambayo ni miaka ya mapema ya 2000, njia ya reli iliongoza kwenye mmea huo, ambao sasa umekaribia kuondolewa kabisa.

Sasa ni ngumu sana kuchukua risasi sawa kwa sababu ya idadi kubwa ya magari kwenye Leningradka, ambayo imegeuzwa kuwa autobahn.

Kwa hili, sehemu ya kwanza ya retrospective yetu imefikia mwisho. Hivi karibuni nitajaribu kupiga filamu na kuandika muendelezo wa ripoti hii kutoka kituo cha metro cha Dynamo hadi Mtaa wa Panfilov. Kwa mara nyingine tena namshukuru kila mtu ambaye nyenzo zake zilitumika, pamoja na wasomaji. Natumaini ilikuwa ya kuvutia. Maoni yanakaribishwa kimsingi.

Itaendelea...

Tutazungumza juu ya sehemu ya mstari wa tramu ya 27 kutoka kituo cha metro cha Dmitrovskaya ambacho kilifungwa mnamo 1999, ambapo sasa kuna mzunguko wa kugeuka kwa njia hii ya mzunguko wa Machi 8, karibu na jukwaa la reli la Grazhdanskaya (lililoonyeshwa kwa kijivu). kwenye mchoro). Sio Muscovites wote wanajua kuwa kwa kufungwa kwa sehemu hii kuhusiana na ujenzi wa Gonga la Tatu la Usafiri, viongozi wa Moscow walipiga pigo kubwa kwa historia ya Moscow, tangu kipande cha mstari huu kutoka kwa Stary Petrovsko-Razumovsky Passage hadi kona. ya Vyatskaya Street na Nizhnyaya Maslovka ilikuwa sehemu ya kongwe zaidi huko Moscow, laini ya tramu ya umeme ilifunguliwa mnamo Machi 25 (Aprili 6), 1899 (Petrovsky Park - Butyrskaya Zastava).
Mwandishi aliamua, kwa kutumia vyanzo na picha za zamani, kuchukua hatua kwenye mstari huu na kulinganisha ni kiasi gani kila kitu kimebadilika kwa sasa na ikiwa bado kuna athari za tramu ambapo hapo awali ilinguruma kwenye makutano ya reli ...

Na hakuna mtu anayeshuku kuwa njia ya zamani zaidi ya tramu haiko katikati mwa jiji, lakini kaskazini mwa Moscow. Na amekuwa akitembea hapa kwa miaka 113. Yote ilianza na ukweli kwamba mnamo 1886 Jumuiya ya Reli ya Ubelgiji inayovutwa na Farasi iliendesha mstari wa farasi wa jiji kutoka katikati hadi kituo cha nje cha Butyrskaya na mstari mwingine kutoka kwa kituo hicho hicho kando ya Mtaa wa Butyrskaya na zaidi kupitia uwanja hadi Chuo cha Petrovskaya ( sasa Chuo cha Kilimo cha Moscow). Lakini kuendesha farasi aliyevutwa hakukuwa na faida. Wakati wa jioni, farasi na magari yalipaswa kutumwa kwenye depot inayoitwa Andreevskoye, kilomita 8 kutoka chuo cha Dolgorukovskaya Street, nyumba 21. Katika hali ya hewa ya mvua, farasi walikwama kwenye matope kati ya mashamba. Mabehewa ya kukokotwa na farasi yalikuwa ya baridi, bila vioo vya dirisha, na upepo ulivuma kwa abiria. Kweli, kulikuwa na mapazia na mapazia ya turuba, lakini mara nyingi waligeuka kuwa na makosa. Matokeo yake, uongozi wa chuo ulisisitiza juu ya kuchukua nafasi ya tramu ya farasi na tramu ya mvuke au umeme. Kwa hiyo mnamo Novemba 1891, tramu ya mvuke, au, kama watu walivyoita kwa upendo, treni ya mvuke, ilipita kwenye reli.

Mnamo 1899, Machi 25, mtindo wa zamani, Jumuiya ya Reli ya Ubelgiji inayotolewa na Farasi ilifungua mstari mwingine wa tawi kutoka Butyrskaya Zastava hadi Petrovsky Park. Hii ilikuwa mstari wa kwanza wa tramu ya umeme huko Moscow. Njia yake ilipitia Nizhnyaya na Verkhnyaya Maslovka hadi Njia ya Stary Petrovsko-Razumovsky. Jiji zima lilikuja kwenye ufunguzi mkubwa. Sherehe hizo zilifanyika kwenye bohari ya N. Maslovka, 15. Meya alitoa hotuba kuhusu siku kuu ya trafiki ya tramu huko Moscow. Makasisi waliweka wakfu miundo yote, magari na kubariki tendo jema. Gari la kwanza linalong'aa, lililopambwa kwa riboni na bendera, liliondoka kando ya njia iliyokuwa ikitoka kwa burudani inayopendwa na watu wa jiji - Hifadhi ya Petrovsky kupitia nje kidogo ya watu wengi hadi kituo kipya cha Savelovsky. Baada ya mtihani uliofanikiwa katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, harakati hiyo ilipanuliwa hadi Strastnaya (Pushkinskaya) Square.

Mnamo 1923, njia ilipanuliwa hadi Mikhalkov (soko la Koptevsky). Na miaka kumi baadaye, reli kutoka Mtaa wa Butyrskaya zilihamishwa hadi Mtaa wa Vyatskaya jirani. Vipi kuhusu jirani, tramu ya kwanza? Nambari 27 ilisafiri kwa njia yake kwenda Zastava Ilyich. Katika miaka ya 50, nyimbo za tramu katikati ya jiji ziliondolewa, Nambari 27 iliruhusiwa kukimbia kwa Timiryazevskaya (zamani Petrovskaya Academy) na zaidi kwa kituo cha sasa cha metro cha Voikovskaya (kisha Radiator. kijiji kwenye Barabara kuu ya Leningradskoye ), na hivyo kuchanganya njia mbili za zamani.
(http://moskvoved.narod.ru/konka.htm)

Hapo juu unaweza kuona mchoro wa safari yetu, ambayo huanza kutoka daraja la Reli la Riga sio mbali na kituo cha metro cha Dmitrovskaya.

Na hapa kuna mchoro wa mistari ya kwanza ya tram ya Moscow, pamoja na sehemu yetu.

Kwa hivyo, Mtaa wa Kostyakova. Picha 1993

Mahali sawa mnamo Oktoba 2011. Hakuna kitu hapa kinachotukumbusha kwamba hapo zamani magari ya rangi ya manjano ya Tatra ya Czech yalinguruma kando ya reli hapa.

Zaidi ya hayo, baada ya kupita chini ya daraja, tramu iligeuka kushoto na kutembea kando ya Mtaa wa 2 wa Khutorskaya hadi kugeukia Mtaa wa Vyatskaya.
Hapa kuna picha ya mahali hapa (takriban 1970).

Linganisha na nyakati za kisasa. Hakukuwa na kambi za mbao zilizobomolewa au reli za tramu zilizobaki, ingawa karibu miaka minne iliyopita walikuwa bado wamelala kwenye Khutorskaya ya 2. Sasa hapa ni ufalme wa magari. Na kuna basi 727, ambayo ilibadilisha njia ya tramu iliyofungwa 27 kwenye sehemu hii.

Hapa kuna kona ya mitaa ya 2 ya Khutorskaya na Vyatskaya, muda mfupi kabla ya tovuti hiyo kufungwa mnamo 1999.

Lakini hii ndio mahali katika wakati wetu. Kama tunavyoona, magari yamejaza nafasi zote zinazowezekana karibu na barabara, na kwa njia nyingi, barabara yenyewe.

Kisha tramu ilienda kando ya Mtaa wa Vyatskaya hadi zamu ya Nizhnyaya Maslovka, ambayo sasa ni sehemu ya Gonga la Tatu la Usafiri.
Picha kutoka 1999 ya tramu karibu na jengo la kiwanda cha Svoboda huko Vyatskaya, 47.

Kiwanda cha Svoboda kiliibuka kwa msingi wa kiwanda cha zamani zaidi cha manukato nchini Urusi, Ushirikiano "A. Ralle na Co., ilifunguliwa huko Moscow mnamo 1843. Mnamo 1917, kiwanda "A. Ralle and Co" ilitaifishwa, ikipokea jina la "State Soap Factory No. 4". Wakuu wa biashara kadhaa "zilizosajiliwa", ambao hawakuridhika na majina yasiyokuwa na uso ya viwanda, walianza kuliombea Baraza la Commissars la Watu.
kuwapa majina mazuri zaidi - kwa hivyo mnamo 1922 kiwanda kilipokea jina "Sabuni ya Jimbo na Kiwanda cha Vipodozi "Svoboda".

Na sasa hii ni mahali sawa katika wakati wetu. Tofauti ni ya kushangaza - hakuna tramu, na magari ya ndani kwenye mitaa yetu yamebadilishwa na magari ya kigeni ya kupangwa.

Katika makutano na Mtaa wa 2 wa Kvesisskaya, mtandao wa mawasiliano wa tramu uliingiliana na mtandao wa trolleybus kwa kiwango sawa. Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kupata picha za kihistoria za mahali hapa. Walakini, kuna ya kisasa. Inaonyesha nyaya ambazo zimehifadhiwa hadi leo, zikishikilia mtandao wa mawasiliano wa tramu ulioondolewa.

Kisha mstari ukageuka kwenye Mtaa wa Nizhnyaya Maslovka, ambapo kituo cha "Prague Cinema" kilikuwa.
Hapa kuna picha ya kituo hiki mwishoni mwa miaka ya 70. Karne ya XX.

Lakini ya kisasa. Kama unaweza kuona, jiji kuu lilishinda. Sasa, ambapo tramu ilikuwa ikigonga reli kwa furaha, kuna msongamano wa magari wa mara kwa mara. Hakukuwa na alama yoyote iliyobaki ya kituo hicho.

Kwa hiyo, kutoka kwa njia ya chini ya ardhi ambayo mara moja ilisababisha kuacha hii sasa inaonekana kidogo nje ya mahali.

Hii hapa picha ya tovuti mnamo 1999, muda mfupi kabla ya tovuti kufungwa. Hatima hiyo hiyo iliipata laini ya tramu Nambari 23, ambayo iliingilia ujenzi wa Pete ya Tatu ya Usafiri kwenye Mtaa wa Begovaya.

Sasa kifungu hiki kinatumiwa tu na wamiliki wa mbwa wachache ambao hutembea wanyama wao wa kipenzi katika hifadhi hii ndogo.

Hapa kuna picha ya njia ya tramu 27 mbele ya sinema ya Prague mnamo 1999.

Hutasikia kengele ya tramu ya furaha hapa tena. Sasa kuna monoksidi kaboni tu na foleni za trafiki zisizo na mwisho.

Katika makutano ya Novaya Bashilovka na Nizhnyaya Maslovka, upande wa ndani wa Gonga la Tatu la Usafiri, tata hii ya majengo ya matofali ya manjano hujificha.
Watu wachache wanajua kuwa hii ndiyo depo ya kwanza ya tramu ya umeme huko Moscow, ambayo ilitumika hadi 1960.

Mahali sawa sasa.

Kisha tramu ikageukia Verkhnyaya Maslovka na kuelekea upande wa Petrovsky Park. Picha kutoka 1999. Makutano na mtandao wa mawasiliano wa basi la trolley.

Mahali sawa sasa. Kwa kawaida, hapakuwa na alama yoyote iliyobaki ya tramu. Sasa katika sehemu hizi inabadilishwa na trolleybus 42 na basi 727.

Hapa kuna mtazamo kutoka upande mwingine. Mwisho wa miaka ya 60 Pia kuna mifano ya zamani ya tramu, ambayo sasa inaweza kuonekana mara kwa mara, tu kwenye likizo zinazohusiana na tram ya Moscow.

Mtazamo sawa leo. Automation imeshinda.

Sasa.

Lakini hii ni kuondolewa kwa athari za tramu katika miaka ya 2000.

Mahali sawa leo. Upande wa kushoto, nyumba nyingine ya wasomi, isiyo na roho imeibuka.

Siku ya mwisho ya operesheni ya mstari kutoka Vyatskaya mitaani hadi St. Machi 8 - Juni 17, 1999.

Siku hizi.

Kwa namna fulani tram 28 iliishia hapa.

Siku zetu. Kuna magari mengi zaidi.

Na hii ndio barabara mnamo Machi 8. Kabla ya tovuti kufungwa.

Sasa nyumba kwenye picha haiko katika hali bora, na tramu ni kana kwamba haijawahi kuwepo hapa.

Kwenye ukuta wa nyumba bado kuna ndoano ambazo zilishikilia mtandao wa mawasiliano wa tram. Huu ndio ukumbusho pekee kwake hapa.

Tunakaribia Stary Petrovsko-Razumovsky Proezd, ambapo mwisho wa njia ya kwanza ya tramu ya umeme ya Moscow ilikuwa mara moja iko. Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kutambua mahali ilipo hasa, kwa hivyo ninawasilisha tu picha za kituo hiki tangu mwanzo wa karne ya 20.

Tramu inayoelekea Butyrskaya Zastava.

Na hapa ndio kuacha yenyewe.

Tayari katika miaka ya Soviet, mstari huo ulipanuliwa hadi pete mnamo Machi 8, na kituo cha mwisho kiliondolewa. Hii hapa picha ya eneo hili kutoka 1999.

Sasa hakuna tramu mahali hapa, hakuna nyumba Nambari 28. Inaonekana, pia iliwazuia baba wa jiji kupata pesa kutokana na ujenzi wa nyumba za wasomi.

Na hii ndio sasa inaongezeka karibu. Wakazi wa jitu hili labda hawajui ni sehemu gani ya kihistoria huko Moscow wanaishi. Na ni nani anayehitaji historia sasa? .. Kuna pesa, pesa, pesa kote na hakuna zaidi.

Tunaendelea na safari yetu ya mtandaoni. Uzio wa kuvutia mitaani mnamo Machi 8. Kulingana na Wikimapia, hii ni Hospitali ya Kisaikolojia ya Kisaikolojia ya Mkoa wa Moscow.

Sasa imekuwa hivi. Picha za zamani bado zinaonyesha mitaa tupu na Muscovites. Sasa kuna wafanyakazi wahamiaji, magari na masanduku ya kioo-saruji kila mahali.

Moscow ya kawaida ya miaka ya 90. Nembo ya Old Bee Line.

Na sasa kuna kijani zaidi na ... hiyo ni kweli, magari!

Katika kona ya 8th March Street na 1st March 8th Street, usaidizi wa mtandao wa mawasiliano umehifadhiwa, kukumbusha ukweli kwamba tramu za njano ziliwahi kufika hapa.

Mwisho wa barabara mnamo Machi 8. Pete ya kugeuza.

Takriban pembe sawa sasa.

Fuatilia maendeleo kwenye pete. Hapa tramu zilipumzika kabla ya kuanza safari ndefu kwenda kituo cha metro cha Voikovskaya.

Sasa hakuna kitu hapa cha kutukumbusha hii. Ofisi zote.

Nambari ya tramu 27 inaingia kwenye pete.

Sasa kila kitu ni tofauti hapa. Na ni vigumu hata kufikiria kwamba mara moja kulikuwa na mzunguko wa kugeuka hapa.

Na hapa ni kituo cha udhibiti kwenye kituo cha mwisho cha njia ya 27. Kwa nyuma, ofisi zile zile tulizoziona kati ya picha zilizopita zinajengwa. 1999

Jengo la chumba cha kudhibiti limesalia hadi leo; sasa ni chumba cha kudhibiti kwa basi la 727.

Hii ilikuwa safari ya kusikitisha sana kwenye njia ya tramu iliyokuwa ndefu, ambayo ilikuwa maarufu kwa wakaazi wa eneo hilo, tofauti na basi la 727, ambalo limekwama kwenye msongamano wa magari na kutoa moshi, kuchafua anga ambayo tayari sio safi zaidi ya Moscow. Hadithi hii ya kusikitisha kwa mara nyingine inatuonyesha jinsi viongozi wa Moscow, kwa ajili ya maslahi yao na motorization jumla, kuharibu sio tu njia rahisi na muhimu ya usafiri, lakini pia makaburi ya kihistoria ya jiji lao.

Sasa ni mtindo kuzungumza juu ya maendeleo ya tramu huko Moscow. Lakini ni jambo moja kuzungumza, jambo jingine kufanya. Muda utasema nini serikali mpya ya Moscow itafanya kwa hili. Lakini kando ya mstari huu, na vile vile kwenye mstari wa Begovaya, uliovunjika kwa sababu ya ujenzi wa Gonga la Tatu la Usafiri, hakuna uwezekano kwamba tramu zitawahi kukimbia, zikicheza kwa furaha.

Asante kwa umakini wako!

Wakati wa kuunda nyenzo, picha na habari kutoka kwa tovuti zilitumiwa: