Esimest korda ilmus Moskvas trammiliin nr 23 aastal, toona kulges see Lubjanskaja väljakult Rogožskaja Zastavasse. Seejärel muutus marsruut mitu korda, tühistati täielikult ja võeti uuesti kasutusele; enam-vähem praegusele seisule, aastal saadud 23. trammi marsruudile, kulges see Pokrovski-Streshnevist (praeguse Šukinskaja metroojaama mitte kaugel) Tverskoi puiesteele. Trammimarsruut kesklinnas muutus 30ndatel üsna sageli ja Suure Isamaasõja ajal viidi viimane Pokrovski-Streshnevist Mihhalkovosse (kus tramm sõidab 21. sajandi alguses). Alates aastast on tramm sõitnud Belorussky raudteejaama ja tramm on käima pandud Krasnopresnenskaja metroojaama.
Miitingud 23. trammi kaitseks
Avalik organisatsioon Moskvalased trammi eest pidas 23. trammi kaitseks kolm miitingut.
Marsruudi hetkeseis
Marsruut ja peatus
Marsruut kulgeb mööda Mihhalkovskaja tänavat, Sobolevski läbipääsu, Klara Zetkini tänavat, Zoja ja Aleksander Kosmodemyansky tänavat, 1. Novopodmoskovnõi rada, Konstantin Tsarevi tänavat, Volokolamskoje maanteed.
Peatused:
- Mihhalkovskaja
- Tšerepanovi käik
- Sobolevski proezd (tm 27)
- 3. Mihhalkovski rada (tm 27)
- Koptevski turg (tm 27)
- Koptevskaja tänav (tm 27)
- Koptevo (tm 27, tb 57)
- Novopetrovskaja tänav (tm 27)
- Kino "Rassvet" – Kolledž (tm 27)
- 3. Novopodmoskovnõi rada (tm 27)
- Zoya ja Aleksander Kosmodemyansky kool – Siseministeeriumi Akadeemia (tm 27)
- 1. Novopodmoskovnõi pereulok (Voikovskaja metroojaam) (Zamoskvoretskaja metrooliin, tm 27, 30, tb 6, 43, 57; ajutiselt - ja tm 6, 15)
- Võidu sild - Studgorodok (tm 30; ajutiselt - ja tm 6, 15)
- Tsareva tänav (tm 30; ajutiselt - ja tm 6, 15)
- Tsareva tänav, 12 (tm 30; ajutiselt - ja tm 6, 15)
- Valguskäik (tm 30; ajutiselt - ja tm 6, 15)
- Kindral Panfilovi tänav (tm 6, 15, 28, 30, tb 12, 70, 82)
Samuti peatati projekti Bolšaja Leningradka raames liiklus ajutiselt järgmistes peatustes seoses maanteede ristmiku ehitamisega Leningradskoje ja Volokolamskoje maanteede, Alabjani ja Baltiiskaja ning Leningradski pst tänavate ristumiskohas:
- Toidu- ja Lennuinstituut (tm 6, 15, 28, tb 12, 70, 82)
- Instituut "Hüdroprojekt" (tm 6, 15, 28, tb 6, 12, 43, 70, 82, 86)
- Sokoli metroojaam (Alabjani tänav) (Zamoskvoretskaja metrooliin, tm 6, 15, 28, tb 6, 12, 19, 43, 59, 61, 65, 70, 86)
Liini 23 veod liiguvad järgmiselt:
- Jalaväe tänav (tm 6, 15, 30)
- Akademika Kurtšatovi tänav – verekeskus (tm 6, 15, 30)
- Lastetaim (tm 6, 15, 28, 30)
- Dispanser (tm 6, 15, 28, 30)
- Schukinskaja metroojaam (Tagansko-Krasnopresnenskaja metrooliin tm 6, 10, 15, 21, 28k, 30)
- 6. linnahaigla (ainult prospekti marssal Žukovi poole) (tm 6, 10, 15, 21, 28k, 30)
- Lastepolikliinik (tm 6, 10, 15, 21, 28k, 30)
- Maaliline tänav, 50 (tm 28k)
- Rogova tänav (tm 28k)
- Bassein (tm 28k)
- Marssal Tukhachevsky tänav (tm 28k)
- Marssal Žukovi avenüü (tm 28k)
Viited kunstis
- "Trammi kahekümne kolmas põhjamarsruut" mainitakse Mark Freidkini laulus "Naughty".
Vaata ka
Lingid
Märkmed
Wikimedia sihtasutus. 2010 .
Vaadake, mis on "23. trammimarsruut (Moskva)" teistes sõnaraamatutes:
27. trammiliin on populaarne ja ajalooliselt rikkalik trammiliin Moskva linnas. Käivitatud 1912. aastal. Sisukord 1 Ajalugu 2 Marsruudi hetkeseis 2.1 Marsruut ja peatused ... Wikipedia
33. tramm Ulitsa Podbelskogo metroojaama lähedal 33. trammimarsruut on praegune Moskva linna trammiliin. Käivitatud 1913. aastal. 2007. aasta juuni seisuga on marsruudi pikkus 8 km, keskmine sõiduaeg 37 minutit. Marsruuti teenindab depoo ... ... Wikipedia
2. trammiliin on praegune Moskva linna trammiliin. Käivitatud 1906. aastal. 2007. aasta septembri seisuga on marsruudi pikkus 9 km, keskmine sõiduaeg 35 minutit. Marsruuti teenindab Rusakovi nimeline depoo. Liikumine ... ... Vikipeedia
6. trammiliin on Moskva linna populaarne ja ajaloorohke trammiliin. Käivitatud 1899. aastal. 2009. aasta mai seisuga on marsruudi pikkus 12,6 km, keskmine sõiduaeg 46 minutit. Marsruuti teenindab Krasnopresnensky ... ... Wikipedia
17. trammiliin on Moskva linna aktiivne, populaarne ja ajaloorohke trammiliin. Käivitatud 1911. aastal. 2009. aasta märtsi seisuga on marsruudi pikkus 11,6 km, keskmine sõiduaeg 46 minutit. Marsruuti teenindab ... ... Wikipedia
11. trammiliin on praegune Moskva linna trammiliin. Selle numbriga marsruut käivitati esimest korda 1908. aastal, tänapäevasele lähedasel marsruudil alates 1954. aastast. 2007. aasta septembri seisuga on marsruudi pikkus 17,3 km, keskmine ... Wikipedia
Üle sajandi pikkuse ajalooga. Käivitati 1909. aastal. Mitu aastakümmet oli see ainus trammiliin, mis kulges mööda Leningradi prospekti. 2000. aastatel likvideeriti hoolimata kohalike elanike protestidest osa Leningradi prospekti kulgevast liinist.
Peatused:
- Mihhalkovo
- Tšerepanovi käik
- Sobolevski lõik
- 3. Mihhalkovski rada
- Koptevski turg
- Koptevskaja tänav
- Koptevo
- Novopetrovskaja tänav
- Kino "Koit" - Kolledž
- 3. Novopodmoskovnõi rada
- Zoja ja Aleksander Kosmodemjanski nimeline kool
- Voykovskaja metroojaam (ainult Mihhalkovo peatuse poole)
- 1. Novopodmoskovnõi sõidurada (Sokoli poole suundudes nimetatakse seda 1. Novopodmoskovnõi sõidurajaks – Voykovskaja metroojaam)
- Võidu sild – ülikoolilinnak
- Tsareva tänav
- Tsareva tänav 12
- Panfilovi tänav
- Toiduinstituut
- Hüdroprojekt
Viited kunstis
- "Trammi kahekümne kolmas põhjamarsruut" mainitakse Mark Freidkini laulus "Naughty".
- Filmis "Old Nags" sõidavad filmi peategelased seda marsruuti mööda Vagankovski kalmistule. Samal ajal on trammi esiklaasil näha šabloon punktidega: Mihhalkovo - Shmitovski läbipääs. Kindlasti filmiti episood enne 2000. aastat, mis dateerib filmi ilmumist.
- V. Belobrovi ja O. Popovi loos "Mu-mu naaseb põrgust":
Sõbrad läksid Sokoli metroojaama ette platsile ja seisid kahekümne kolmandas trammipeatuses.
Need rööpad viivad meid tundmatusse,” ütles Ženja abstraktselt.
Mis seal tundmatut on? Kõik on teada – peatus "Marina Raskova Square", siis "Apteek", siis "Akadeemia", siis "Lennujaam", siis "CSKA", siis "Lennuterminal" ja nii edasi "Hipodroomi".
Ženja vaatas oma sõpra halvustavalt, kuigi ta oli lühem.
Mõned järgivad trammi rööbasteid, teised aga valivad vabaduse ja vabaduse.
Tramm saabus. Uksed avanesid ja inimesed voolasid autost välja.
Vaata neid! - Ženja ei andnud alla, astus kõrvale, et teda maha ei kukutataks. - Lambakari laskub maapinnale!
Jah. Ma rääkisin! - Petka aitas vanal naisel ratastel koti välja tõmmata ja asfaldile panna. - Kas me veame telliseid, vanaema?
Vanaema naeratas kahehambalise suuga.
Tellised, aga kuidas on millegi transportimisega? Ehitage haua kohale tara.
Aga sina ise? - naljatas Petka.
Vanaema lehvitas sellega.
Persse, loll!
Kirjutage ülevaade artiklist "Tramm number 23 (Moskva)"
Märkmed
Vaata ka
Lingid
Trammi nr 23 (Moskva) iseloomustav väljavõte
"Hüvasti, krahv," ütles ta talle valjult. "Ma ootan sind väga," lisas ta sosinal.Ja need lihtsad sõnad, pilk ja näoilme, mis neid saatsid, olid kahe kuu jooksul Pierre'i ammendamatute mälestuste, seletuste ja õnnelike unenägude teemaks. „Ma ootan sind väga... Jah, jah, nagu ta ütles? Jah, ma jään sind ootama. Ah, kui õnnelik ma olen! Mis see on, kui õnnelik ma olen!" ütles Pierre endamisi.
Pierre'i hinges ei juhtunud nüüd midagi sarnast sellega, mis juhtus temaga sarnastel asjaoludel Heleniga kurameerimise ajal.
Ta ei kordanud, nagu siis valusa häbiga, sõnu, mida ta oli öelnud, ta ei öelnud endale: "Ah, miks ma seda ei öelnud ja miks, miks ma siis ütlesin "je vous aime"? ” [Ma armastan sind] Nüüd, vastupidi, kordas ta oma kujutluses iga tema sõna, oma sõna, koos kõigi tema näo, naeratuse detailidega ega tahtnud midagi maha arvata ega lisada: ta tahtis ainult korrata. Nüüd polnud kahtlust, kas see, mida ta oli teinud, oli hea või halb, nüüd polnud varju. Vaid üks kohutav kahtlus käis vahel tal peast läbi. Kas see kõik on unenäos? Kas printsess Mary eksis? Kas ma olen liiga uhke ja edev? Ma usun; ja äkki, nagu juhtuma peab, ütleb printsess Marya talle, naeratades vastab: "Kui imelik! Tal oli õigus, eksis. Kas ta ei tea, et ta on mees, lihtsalt mees ja mina? .. ma olen täiesti teistsugune, kõrgem.
Ainult see kahtlus tekkis Pierre'il sageli. Ta ei teinud ka mingeid plaane. Talle tundus see nii uskumatult lähenev õnn, et niipea, kui see juhtus, ei saanud enam midagi olla. Kõik lõppes.
Rõõmus, ootamatu hullus, milleks Pierre pidas end võimetuks, võttis ta enda valdusesse. Kogu elu mõte, mitte ainult tema, vaid kogu maailma jaoks, näis talle seisvat ainult tema armastuses ja naise armastuse võimalikkuses tema vastu. Mõnikord tundusid talle, et kõik inimesed on hõivatud ainult ühe asjaga - tema tulevase õnnega. Mõnikord tundus talle, et nad kõik rõõmustasid samamoodi nagu tema ise ja püüdsid seda rõõmu vaid varjata, teeseldes, et nad on hõivatud muude huvidega. Igas sõnas ja liigutuses nägi ta vihjeid oma õnnele. Sageli üllatas ta teda kohanud inimesi oma märkimisväärse, salajase nõusoleku, rõõmsa pilgu ja naeratusega. Kui ta aga mõistis, et inimesed ei pruugi tema õnnest midagi teada, tundis ta neist kogu südamest kaasa ja tundis soovi neile kuidagi selgitada, et kõik, mida nad teevad, on täielik jama ja tähelepanu mitteväärivad pisiasjad.
Kui talle pakuti teenistust või kui arutati mõnda üldist riigiasja ja sõda, eeldades, et sellise sündmuse sellisest või sellisest tulemusest sõltub kõigi inimeste õnn, kuulas ta alandliku, kaastundliku naeratusega ja üllatas inimesi, kes rääkis temaga oma kummaliste märkustega. Kuid nii need inimesed, kes tundusid Pierre'ile mõistvat elu tegelikku mõtet, see tähendab tema tundeid, kui ka need õnnetud inimesed, kes sellest ilmselgelt aru ei saanud - kõik inimesed sel perioodil tundusid talle nii eredas valguses. tundes temas säravat, et ilma vähimagi pingutuseta nägi ta kohe, kohtudes ükskõik millise inimesega, temas kõike head ja armastust väärt.
Arvestades oma varalahkunud naise asju ja pabereid, ei tundnud ta naise mälestust, välja arvatud kahju, et naine ei tundnud seda õnne, mida ta nüüd tundis. Prints Vassili, kes oli nüüd eriti uhke uue koha ja tähe saamise üle, tundus talle liigutav, lahke ja haletsusväärne vanamees.
Pierre meenutas sageli hiljem seda õnneliku hulluse aega. Kõik hinnangud, mida ta selle aja jooksul inimeste ja olude kohta enda kohta tegi, jäid tema jaoks igaveseks paika. Ta mitte ainult ei loobunud hiljem nendest vaadetest inimeste ja asjade kohta, vaid, vastupidi, sisemistes kahtlustes ja vastuoludes kasutas ta seisukohta, mis tal tol hulluse ajal oli, ja see seisukoht osutus alati õigeks.
„Võib-olla,“ mõtles ta, „nägin siis imeliku ja naeruväärsena; aga siis ma polnudki nii vihane, kui tundus. Vastupidi, ma olin siis targem ja tähelepanelikum kui kunagi varem ning sain aru kõigest, mis on elus mõistmist väärt, sest ... olin õnnelik.
Pierre'i hullumeelsus seisnes selles, et ta ei oodanud nagu varem isiklikel põhjustel, mida ta nimetas inimeste voorusteks, et neid armastada, ja armastus voolas üle tema südame ning ta, armastades inimesi põhjuseta, leidis kahtlemata. põhjuseid, mille pärast tasus neid armastada.
Alates sellest esimesest õhtust, kui Nataša pärast Pierre’i lahkumist rõõmsalt pilkavalt naeratades printsess Maryale ütles, et ta on kindlasti, noh, kindlasti vannist, ja jokk ja lühike soeng, sellest hetkest peale midagi varjatut ja tundmatut. talle, kuid Nataša hinges ärkas vastupandamatu
Kõik: nägu, kõnnak, pilk, hääl - kõik muutus temas äkki. Enda jaoks ootamatu - elu jõud, õnnelootused kerkisid pinnale ja nõudsid rahuldust. Esimesest õhtust peale tundus, et Nataša on unustanud kõik, mis temaga juhtus. Sellest ajast peale pole ta kordagi oma olukorra üle kurtnud, mineviku kohta sõnagi rääkinud ega kartnud enam rõõmsaid tulevikuplaane teha. Ta rääkis Pierre'ist vähe, kuid kui printsess Mary teda mainis, süttis tema silmis ammu kustunud sära ja ta huuled kerkisid kummalise naeratuse saatel.
Natašas toimunud muutus üllatas printsess Maryt alguses; kuid kui ta selle tähendusest aru sai, häiris see muutus teda. "Kas on võimalik, et ta armastas oma venda nii vähe, et suutis ta nii ruttu unustada," mõtles printsess Mary, kui ta üksi toimunud muutuse üle mõtiskles. Kuid kui ta oli Natašaga, ei saanud ta tema peale vihaseks ega teinud talle etteheiteid. Natašat haaranud ärganud elujõud oli ilmselgelt nii pidurdamatu, enda jaoks nii ootamatu, et printsess Mary tundis Nataša juuresolekul, et tal pole õigust talle isegi hinges etteheiteid teha.
Nataša andis end uuele tundele nii täis ja siiralt, et ta ei püüdnud varjata tõsiasja, et ta pole nüüd kurb, vaid rõõmus ja rõõmsameelne.
Kui printsess Mary pärast öist selgitustööd Pierre'iga oma tuppa naasis, kohtus Nataša temaga lävel.
- Ta ütles? Jah? Ta ütles? kordas ta. Ühtaegu rõõmus ja samal ajal haletsusväärne, oma rõõmu pärast andestust paluv ilme Nataša näol peatus.
“Tahtsin uksel kuulata; aga ma teadsin, mida sa mulle ütled.
Ükskõik kui arusaadav, ükskõik kui liigutav ka printsess Marya jaoks oli pilk, millega Nataša teda vaatas; ükskõik kui kahju tal oma elevust nähes ka ei oleks; kuid Nataša sõnad esimesel minutil solvasid printsess Maryat. Ta mäletas oma venda, tema armastust.
„Aga mis teha! ta ei saa teisiti,” arvas printsess Marya; ning kurva ja mõnevõrra karmi näoga edastas ta Natašale kõik, mida Pierre oli talle rääkinud. Kuuldes, et ta läheb Peterburi, oli Nataša üllatunud.
- Peterburi? kordas ta, nagu ei saaks aru. Kuid printsess Mary kurba näoilmet vaadates aimas ta oma kurbuse põhjust ja puhkes järsku nutma. "Marie," ütles ta, "õpetage mulle, mida teha." Ma kardan loll olla. Mida sa ütled, seda ma teen; õpeta mind…
- Kas sa armastad teda?
"Jah," sosistas Nataša.
- Mida sa nutad? Mul on sinu üle hea meel," ütles printsess Marya, andestades Nataša rõõmu nende pisarate pärast.
"Seda ei saa niipea. Mõelge vaid, milline õnn on see, kui ma olen tema naine ja te abiellute Nicolasega.
"Nataša, ma palusin sul sellest mitte rääkida. Me räägime sinust.
Nad vaikisid.
- Aga miks minna Peterburi! - ütles äkitselt Nataša ja ta ise vastas endale kähku: - Ei, ei, see on vajalik ... Jah, Marie? Nii et teil on vaja...
12. aastast on möödas seitse aastat. Euroopa ärevil ajalooline meri on oma kallastele vajunud. See tundus vaikne; kuid inimkonda liigutavad salapärased jõud (salapärased, sest nende liikumist reguleerivad seadused on meile tundmatud) jätkasid oma tegevust.
Vaatamata sellele, et ajaloolise mere pind tundus liikumatu, liikus inimkond sama pidevalt kui aja liikumine. Moodustusid ja lagunesid mitmesugused inimsidurite rühmad; valmistati ette riikide tekke ja lagunemise põhjused, rahvaste liikumised.
Ajaloolist merd suunasid erinevalt varasemast tuuleiilid ühelt rannikult teisele: see kihas sügavuses. Ajaloolisi isikuid, mitte nagu varem, kanti lainetena ühelt rannikult teisele; nüüd tundusid nad tiirlevat ühes kohas. Ajaloolised tegelased, kes varem olid vägede eesotsas, peegeldasid masside liikumist sõdade, kampaaniate, lahingute korraldustega, peegeldasid nüüd kihavat liikumist poliitiliste ja diplomaatiliste kaalutluste, seaduste, traktaatidega ...
Ajaloolased nimetavad seda ajalooliste isikute tegevust reaktsiooniks.
Kirjeldades nende ajalooliste tegelaste tegevust, kes olid nende arvates reaktsiooni põhjuseks, mõistavad ajaloolased nad karmilt hukka. Kõik tolleaegsed kuulsad inimesed Aleksandrist ja Napoleonist mme Staeli, Photiuse, Schellingi, Fichte, Chateaubriandini jne on seatud nende karmi kohtu ette ja neid õigustatakse või mõistetakse hukka vastavalt sellele, kas nad aitasid kaasa progressile või reaktsioonile.
Venemaal toimus nende kirjelduse järgi sel perioodil ka reaktsioon ja selle reaktsiooni peasüüdlane oli Aleksander I – seesama Aleksander I, kes nende endi kirjelduste järgi oli liberaalide peasüüdlane. tema valitsemise ja Venemaa päästmise ettevõtmised.
Päris vene kirjanduses, koolipoisist õppinud ajaloolaseni, pole inimest, kes ei viskaks Aleksander I poole kiviga tema valede tegude eest sel valitsemisperioodil.
"Ta oleks pidanud tegema seda ja seda. Sel juhul läks tal hästi, sel juhul halvasti. Ta käitus hästi oma valitsemisaja alguses ja 12. aastal; kuid ta käitus halvasti, andes Poolale põhiseaduse, luues Püha liidu, andes võimu Arakchejevile, julgustades Golitsõnit ja müstikat, seejärel julgustades Šiškovit ja Photiust. Tal läks halvasti, olles hõivatud armee esiosaga; ta käitus halvasti, töötas Semjonovski rügemendis jne.
Vaja oleks täita kümme lehte, et loetleda kõik etteheited, mida ajaloolased talle oma inimkonna hüve tundmise põhjal teevad.
Mida need süüdistused tähendavad?
Teod, mille eest ajaloolased Aleksander I heaks kiidavad – näiteks: valitsemisaja liberaalsed ettevõtmised, võitlus Napoleoniga, tema 12. aasta kindlus ja 13. aasta kampaania – ei tulene samast. allikad - vere tingimused, kasvatus, elu, mis muutis Aleksandri isiksuse selliseks, nagu ta oli - millest tulenevad need teod, milles ajaloolased teda süüdistavad, näiteks: Püha Liit, Poola taastamine, 20ndate reaktsioon ?
See postitus on jätk trammiliini 27 ajaloole pühendatud retrospektiivsele reportaažile jaamast. metroo "Dmitrovskaja" rõngasse "st. 8. märts".
Seekord tuleb juttu ühest vanimast Moskva trammiliinist - 23., mille pool liinist muudeti seoses 3. ringtee ja Bolšaja Leningradka ehitusega.
Selle loo loomisel kasutati materjale sellistelt saitidelt nagu
http://tram.rusign.com/
http://tram.ruz.net/
http://23.tramway.ru/
http://oldmos.ru/
http://wikipedia.org/
http://wikimapia.org/
Soovin avaldada erilist sügavat tänu saidi http://tram.rusign.com/ autorile Aleksander Elaginile, kelle abita ja lahkelt pakutud fotode ja materjalideta poleks selle postituse loomine olnud võimalik.
Samuti soovin tänada saidi http://oldmos.ru/ ja muude allikate piltide autoreid, eriti A. Shaninit, Yu. Akimovit, D. Kasatkinit, E. Kuibõševit ja teisi autoreid, kelle kasutati fotosid.
Tahan juba ette vabandada lugejate ees mitmete piltide nurkade kergete lahknevuste pärast, mis tulenevad sellest, et hetkel pole lihtsalt füüsiliselt võimalik igal pool maapinnal sarnast pilti teha ning kohati on ka maastik. on peaaegu tundmatuseni muutunud.
Piirkonna paremaks mõistmiseks ja orienteerumiseks esitan teie tähelepanu 2000. aastaga trammi marsruudi 23 skeemi, mis on jaotatud värvide kaupa, millest igaüks vastab teatud lõigu eemaldamise aastale. Heleroheline joon jagab selle reportaaži osadeks. Selles osas räägime lõigust Shmitovski läbipääsu rõngast Dünamo metroojaamani.
1.
Niisiis on trammiliini 23 endine lõpp-peatus Shmitovsky Proezdi ring. Varem kandis peatust nime "Testovski küla". 23. liini "Shmitovsky proezd" trammipeatus eksisteeris enne Vagankovski kalmistule viiva liini lühendamist, aastast 1931 kuni 30. oktoobrini 2000. Seal oli ka liini 25 (Rostokinost kuni 1967. aastani) ja Annuška (Zatsepskaja väljakult kuni 1963. aastani) lõpp-peatus. 
Veel üks foto sellest kohast.
Moodne välimus. Veidi teistsugune nurk. Nagu näeme, pole trammirõngast praktiliselt jälgegi jäänud. 
2.
Sama koht. Teine nurk. 1998 
Ja moodne välimus. juuli 2012. 
3.
Seejärel sõitis tramm mööda Shmitovskit Trekhgornõi Vali suunas. Foto 30ndatest. XX sajand Shmitovski ja Sergei Makejevi tänava ristumiskohas. Nähtavad on trammi rööpad ja kontaktvõrk. Taamal majad nn. 1905. aasta järgi nime saanud küla, ehitatud konstruktivismi stiilis 1929. aasta paiku. 
Meie päevad. Hooned on täielikult säilinud, kuid trammist pole jälgegi. 
Sama koht. 2012 Maastik ise pole 12 aastaga palju muutunud, aga tramme enam ei ole ega tule. 
5.
Trammiliin 23 läheneb ristmikule ulitsa 1905. 2000.a 
Isegi silt "kiiruspiirang – 40" on säilinud, küll veidi teises kohas. 
6.
Trekhgorny Vali ristumiskohas St. 1905. Foto 1997 
Moodne välimus. 
7.
Selle koha teine nurk. 2000 
Moodne välimus. Taamal on näha 1905. aasta detsembrimässu järgi nime saanud park ja 90ndatel ehitatud neljakorruseline kahe läbipääsuga telliskivielamu (Tryokhgorny Val St., 8). XIX sajandil. 
8.
Tramm sõidab Trekhgorny Vali järgi. 2000, 5 päeva enne objekti sulgemist. 
Trammi pole. Ja tagaplaanile on hubase revolutsioonieelse maja asemel kasvanud teine tellistest laotud hiiglane - LCD "Triloogia". 
9.
Läheneme Krasnopresnenskaja Zastava väljakule. Viimane kuu töö trammi nr 23 marsruudil. 8. oktoober 2000.a 
Kaasaegne fotograafia. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas on autode arv linnas 12 aastaga muutunud. Siis - peaaegu tühi tänav, nüüd - täielikult parkimine. 
10.
Krasnopresnenskaja Zastava väljak. Siis. 
Ja nüüd. 
11.
Tramm sõidab kuni peatuseni m.Ul.1905 Goda. 1989. aasta 
juuli 2012. 
12.
Peatus metroojaam Ul.1905 Goda. 1985. aastal 
Sama vaade praegu. 
13.
Ja veel üks nurk. 2000 
14.
Selline nägi väljak välja 1914. aastal. Trammiliin jooksis täpselt keset platsi. Sama nurka täna enam tabada ei saa. 
15.
Trammiliin 23 läbib 1905 Goda tänava. Zvenigorodi maantee algus, siis - vaikne roheline tänav. 1999-2000 Paremal on infotahvel kolmanda transpordiringi järjekordse lõigu avamise kohta, mis rikkus selle ja teised trammiliinid. 
Sellest on möödas 12 aastat. 
16.
Zvenigorodi maantee. 1965. aasta 
Lisaks vasakpoolsele stalinistlikule majale – ei midagi sellist. 
17.
Peatus "Sergei Makejevi tänav". mai 2000 
Mitte kaugel. Kontaktvõrk on juba eemaldatud. 4. november 2000 
Nüüd ei saa te isegi täpselt kindlaks teha, kus see asub. Peatus oli siinkandis. 
18.
Tramm mööda Sergei Makejevi tänavat. 1989. aasta 
Umbes sama nurga alt. Sergei Makejevi tänav eraldab kaks kalmistut: Vagankovski ja Armeenia (vasakul, punastest tellistest müüri taga). 2. juuni 2000. a 
Meie päevad. Tänav on üllatavalt tühi, kuigi võtteaeg oli vahetult enne tipptundi. 
19.
Peatus "Vagankovski kalmistu". 1989 Tramm marsruut 23, mis kulgeb Mihhalkovost lõpp-peatuseni "Shmitovsky proezd". 
Tänapäeva veidi teistsugune nurk samast kohast. Taamal, Andrease Esmakutsutud kiriku hoone taga, on näha ööpäevaringset rituaalitarvete kauplust. Mis inimestele mõnikord pähe ei tule. 
20.
Vagankovski viaduktilt keerab tramm Sergei Makejevi tänavale. 1987. aastal 
Ligikaudu seal. Peatus "Tänav 1905". See on liini viimane peatus, mis suleti 2000. aastal. Järgmine on Vagankovsky sild, mis on ehitatud spetsiaalselt Shmitovski trammiringi "Vagankovo" ja Krasnopresnenskoje depoosse viivate teenindusteede sulgemiseks. Järgmine lõik - Vagankovist Botkinsky käiguni - suleti kaks aastat hiljem. 8. oktoober 2000 
Sama pööre. Meie päevad. 
21.
Tramm väljub Vagankovski viaduktilt. Otse teel Shmitovski passaaži, vasakul - Krasnopresnensky trammidepoosse. Veidi enne rööbaste eemaldamist Sergei Makejevi tänaval. 2000 
aasta 2012. 
22.
November 2000 Shmitovsky proezdi liini sulgemine. Rajatakse teed uude lõppjaama "Vagankovo". 
Meie päevad. 
23.
Uue tagurdusrõnga "Vagankovo" panemine. oktoober 2000 
Kärbitud marsruudi 23 auto lõpp-peatuses "Vagankovo". 4. november 2000 
Nüüd ei ole seda rõngast ega peatust enam looduses. 
24.
Ja teisel pool silda oli Krasnopresnenski trammidepoo.
Krasnopresnenski trammidepoo ajalugu sai alguse 1909. aastal. Sel suvel rajati Vagankovski kalmistu kõrvale Presnenski trammidepoo 126 autole. Kulude kokkuhoiu tõttu muudeti see 1912. aastal reservtrammipargiks, millest väljus 19 autot vaid pühapäeviti ja suurematel pühadel. Kasutuselevõtt oli kavandatud 1914. aasta sügiseks. Algas aga Esimene maailmasõda ja park muudeti raudtee läheduse tõttu evakuatsioonihaiglaks.
1919. aasta mais algas Presnenski pargis kõigi Esimese maailmasõja ja kodusõja aastate eest kogu Moskvast kogutud lagunenud trammivagunite taastamine, mis seisid Khodynka väljal, ning regulaarne reisitrammivagunite tootmine. Sellest hetkest alates loetakse ametlikult Krasnopresnensky trammidepoo ajalugu.
Nimi "Krasnopresnenski trammidepoo" ilmus 1925. aastal.
Suure Isamaasõja ajal hakkasid depoos töötama naised ja teismelised. Vagunid ei vedanud mitte ainult reisijaid, vaid ka toitu, laskemoona ja haavatuid. Osa depoo toodangust varustati ümber sõjaliste toodete valmistamiseks.
1973. aastal demonteeriti Bolšaja Gruzinskaja tänava trammiliin, mis ühendas 23. liini tollase lõpp-peatuse "m. Krasnopresnenskaja" (Shmitovskil oli siis trammi number 25 ("Shmitovsky proezd" - "Rostokino") lõpp-peatus ka praegu ei tööta, selle tulemusena moodustati Moskvas kaks üksteisest eraldatud trammiliinide võrgustikku, millest ühte teenindas täielikult ainult Krasnopresnenskoje depoo (ülejäänud depood olid sellest võrguosast ära lõigatud ) ning 1-meetrisele Zemelny Lane'ile, kus asuvad selle (depoo)teenindusrajad, ehitati vagunite treilerile laadimiseks spetsiaalne viadukt, mis viis vigased vagunid TRZ-i ja tõi remonditud vagunid tagasi.
2002. aastal viidi Krasnopresnenski trammidepoo Stroginosse uude asukohta seoses kolmanda transpordiringi liiklussõlme ehitamise ja Begovaja tänava trammiliini eemaldamisega. Viimane vagun väljus depoost omal jõul 25. mail. Pärast seda lõigati depoo ülejäänud võrgust ära. Kuni 2002. aasta juuli keskpaigani remonditi Presnya vaguneid, mis tarniti sinna haagisel.
Foto 1999 
Nüüd elavad siin trollid. Alates 2009. aasta juulist kannab depoo nime 5. Artamonovi trollibussidepoo. Mul on hea meel vähemalt selle üle, et neid ei ole järgmiseks kõrghooneks lammutatud, vaid kasutatakse jätkuvalt transpordi vajadusteks. 
25.
Trammiliin 27 väljub depoost tööle. 1995. Olles silla altpoolt ümber keeranud, ronis ta sellele teiselt poolt ja järgnes sellele Voikovskaja metroojaama, kust läks mööda oma marsruuti otse 8. märtsi tänavale. Temagi tuli kärpida, selle kohta oli eelmine teade, mille link asub postituse ülaosas. 
Moodne välimus. Elamukompleksi "Dom on Begovaya" hiiglased on kasvanud. 
26.
Mööda Vagankovski viadukti sõitsid trammid tollal mitte liiga laiale Begovaja tänavale. See hävitas nad, sest Begovaya oli määratud saama kolmanda transpordiringi osaks. Foto tehtud 1967. aastal (tänaval veel ummikuid pole, näha ka vana trollibussi). 
aasta 2000. 
Nüüd on sellist plaani üsna raske võtta. Jah, ja Begovaya pole enam endine. 
27.
Jooksu tänav. Tramm sõidab Leningradi prospekti suunas spetsiaalset liini pidi. 2000 
Ja nüüd pole spetsiaalset liini ja ühistranspordi reisijad on sunnitud koos autojuhtidega seisma ummikutes, mida siin iga päev juhtub. 
28.
Ristmik 2. Botkinsky käiguga. Ja üle Begovaja tänava rajati siia maa-alune läbipääs mugavate väljapääsudega trammipeatustesse. Tõsi, praegu tundub, et see on ümber ehitatud ja sinna laskumine paistab teistpidi. Foto 2000 
Veidi teistsugune nurk, võetud veidi varem – 1998. aastal. 
Nüüd on see kõik TTC osa.
Küllap keegi kritiseerib mind, öeldes, et TTK on vajalik tee ja siin pole midagi kahetseda. Ütlen kohe ära, et TTC on muidugi vajalik asi, ise kasutan, aga sete, nagu öeldakse, jääb alles. Ühe, vajaliku huvides hävitasid nad kõhklemata teise, samuti vajaliku.
29.
Ja selline nägi välja Moskva hipodroomi ees olev väljak, kus 1947. aastal ristuvad Begovaja tänav, 2. Botkinski Projezd ja Begovaja allee. Nagu näete, sõitis tramm number 23 täpselt keset tänavat (Mihhalkovost otse üles Petrovski väravateni! (ja veel varem, kuni 1943. aastani kõndis ta mööda M. Dmitrovka, Strastnõi, Petrovski, Roždestvenski, Sretenski, Tšistoprudnõi puiesteid isegi kuni Pokrovski väravateni). 
Veel üks vaade sellele väljakule. Tramm hipodroomi taustal. Foto umbes 1998-2000. 
Tänapäeval. 
30.
16. juuli 1992 väljub trammiliini 23, mis on justkui sümboolne minevikku, ja ZiU-5 trollibuss (mis on siin selgelt mingi filmimise jaoks, sest Begovayal pole sellist marsruuti kunagi olnud) - tulevikku, mis, ma tahan uskuda, kunagi veel helgeks muutub. 
Tänavu möödub selle rea eemaldamisest 10 aastat. Kuid oleme ehitanud selliseid idamaiseid restorane nagu see – "Babay Club" teisele poole Begovajat ja muid arhitektuurilisi "meistriteoseid", mis seda piirkonda nüüd kaunistavad. 
31. Pöörake 1. Botkinsky proezdi poole. 1986. aastal
1968. aasta märtsis eemaldati seoses tunneli ehitamisega Begovaja tänava äärde Leningradi prospekti alla trammiliin Noorte Pioneeride staadioni ümbert (piki Begovaja tänavat ja Leningradi prospekti), mistõttu likvideeriti trammiliin ümber staadioni ning üherajaline etapp korraldati staadioni lõunaküljelt umbes 200 meetri pikkuselt vedrudega pöörangute ja valgusfooridega (vasakul fotol on ka pöörmeputka, mida mõnedel andmetel enam ei kasutatud 80ndatel). Enne seda sõitsid staadionil ringi trammid ning ümber sai pöörata nii Begovaja kui ka Leningradi prospekti poolt. Vooder oli mööda 1 Botkinsky läbipääsu. See ring toimis pikka aega kõigi depoode väljaõppevagunite kogumispunktina. Teine rada rajati 1987. aasta märtsis-aprillis.
Nüüd näeb koht välja selline. Paremal on staadioni vana tribüüni asemele kasvanud renessansiaegse Moskva Monarhi keskuse hotelli hoonetekompleks ja Gradeksi multifunktsionaalne kompleks. 
32.
Vaade vastassuunas, Begovaja tänava poole. Teine tee on juba ammu ette nähtud. 30. aprill 2002 
Noh, 10 aastat hiljem. Kommentaarid on minu arvates tarbetud. 
33.
Sein on endiselt terve ja see nimetu käik on maaliline roheline tänav. 2000 
Sama koha veidi erinev plaan. Rattaraja tribüün jääb veidi üle sõidutee rippuma, kuid trammirööbastest veidi puudu. 19. aprill 2002 
Rohelus ja jalgrattasõit on tänapäeval moest väljas. 
34.
Ja see on rea järjekordne lühendatud versioon. 23. trammi uus terminal on 1. Botkinsky Proezdi ring. 
Ja puud on kasvanud :), aga trammi siin enam pole ega tule ka kunagi. 
35.
Endine Moskva trammi juhtimisruum, terminalijaam "Stadium im. Tomsky" ja 1933-34. - Noorte pioneeride staadion. 1980-90ndad 
Peale liini lammutamist ehitati hoone peale ja praegu asub seal Pozitivi kindlustuskeskus. 
36.
Liin pöörab 1. Botkinsky Proezdist Leningradi prospektile. Seal on ka Dünamo keskstaadioni nägusad prožektorid, mida lapsepõlves vanaisaga jalutades ja läbi tollal inimestele suletud Khodynka tara vaadates võtsin endale hiiglaslikud helendavad juukseharjad. Foto tehtud 1990. Trollibuss nr 12 (Raudteeministeeriumi haigla - Prospekt Marksa). 
Sama pööre. Tramm nr 28 - 5652 - null sõit depoosse, nr 6 - 1002 - null sõit depoost. 29. aprill 1992 
Veidi teine nurk, pööre ise on kaadri taga paremal. 27. juuli 2012 
37.
Tramm vana hea Dünamo staadioni taustal, kust sai erinevalt teistest staadionitest välja tulla jalgpallivõistluste ajal, jalutada Petrovski pargis, juua klaas õlut ja süüa vorsti metroo lähedal, palju soodsamalt kui aastal puhvetid. 8. mai 2002 
Ja nüüd. Prožektorid on kadunud, suurem osa staadionist on lammutatud ja ülejäänud fassaad on riputatud iseloomuliku määrdunudrohelise võrguga. Peagi kasvab siia ülimoodne Dynamo Stadium-VTB Arena kompleks ning vasakule, juba aeglaselt tarastama hakatud Teatralnaja allee alla kolmanda vahetusringi metroojaam Petrovski pargi üleminek Dünamosse. 
38.
Vaade teiselt poolt Leningradi prospekti. Peatus "Metroojaam "Dünamo". 1990. Taamal olev hall hoone on RSK MiG OJSC (Moskva masinaehitustehas Znamya Truda) ühe töökoja fassaad, mis asutati 1893. aastal Duks Imperial Aircraft Plant (kuni 1917. aastani). Kuni viimase ajani, nimelt 2000. aastate alguseni, viis tehaseni raudteeliin, mis nüüdseks on peaaegu täielikult likvideeritud. 
Nüüd pole sama võtet lihtne teha, kuna Leningradkal on kiirteeks muutunud tohutu hulk autosid. 
Sellega on meie tagasivaate esimene osa lõppenud. Varsti proovin pildistada ja kirjutada selle reportaaži jätku Dünamo metroojaamast Panfilovi tänavale. Veel kord tänan kõiki, kelle materjale kasutati, ja ka lugejaid. Loodetavasti oli huvitav. Sisulised kommentaarid on teretulnud.
Jätkub...
Jutt käib 1999. aastal suletud 27. trammiliini lõigust Dmitrovskaja metroojaamast, kus praegu asub selle marsruudi tagurdusring kuni 8. märtsi tänaval Grazhdanskaja raudteeplatvormi kõrval (näidatud halliga diagrammil). Mitte kõik moskvalased ei tea, et selle lõigu sulgemisega seoses Kolmanda transpordiringi ehitamisega andsid Moskva võimud Moskva ajaloole tõsise hoobi, kuna osa sellest liinist Stari Petrovski-Razumovski läbikäigust nurgale. Vjatskaja tänava ja Nižnja Maslovka osa oli osa Moskva vanimast elektritrammiliinist, mis avati 25. märtsil (6. aprillil) 1899 ("Petrovski park" - "Butõrskaja Zastava").
Autor otsustas allikate ja vanade fotode abil teha retke mööda seda liini ja võrrelda, kui palju on praeguseks kõik muutunud ja kas trammist, kus see kunagi rööbaste ristmikel müristas, on veel jälgi...
Ja vaevalt keegi kahtlustab, et vanim säilinud trammiliin ei asu mitte kesklinnas, vaid Moskva põhjaosas. Ja ta on siin käinud 113 aastat. Kõik sai alguse sellest, et 1886. aastal viis Belgia hoburaudteede selts linna hobuveoliini kesklinnast Butõrskaja eelpostini ja teise samast eelpostist mööda Butõrskaja tänavat ja edasi läbi põldude Petrovski akadeemiasse (praegu Moskva Põllumajandusakadeemia). Kuid hobuse käitamine oli kahjumlik. Õhtuti tuli saata hobuseid ja vaguneid akadeemiast 8 km kaugusel asuvasse nn Andrejevskoje depoosse aadressil Dolgorukovskaja tn 21. Vihmase ilmaga jäid hobused põldude vahele porisse kinni. Hobuvankrid olid külmad, ilma aknaklaasita ja tuul puhus reisijatest läbi. Tõsi, oli kardinaid ja lõuendikardinaid, kuid need osutusid sageli vigaseks. Sellest tulenevalt nõudis akadeemia juhtkond hobutrammi asendamist auru- või elektritrammiga. Nii sõitis 1891. aasta novembris mööda rööpaid aurutramm või, nagu inimesed seda hellitavalt kutsusid, aurumasin.
1899. aastal, 25. märtsil avas Belgia hoburaudtee selts vana stiili järgi teise filiaali Butõrskaja Zastavast Petrovski parki. See oli esimene elektritrammiliin Moskvas. Selle marsruut kulges mööda Alam- ja Ülem-Maslovkat kuni Stary Petrovski-Razumovski käiguni. Pidulikule avamisele tuli kogu linn. Pidustused peeti N. Maslovka, 15, depoos. Linnapea pidas kõne trammiliikumise õitsengust Moskvas. Vaimulikud pühitsesid sisse kõik hooned, vagunid ja õnnistasid heateo. Esimene lintide ja lippudega kaunistatud läikiv auto asus teele mööda marsruuti, mis kulges ülejäänud linnaelanike lemmikust - Petrovski pargist läbi tihedalt asustatud ääreala kuni vastvalminud Savelovski jaamani. Pärast edukat katset sama aasta suvel pikendati liiklust Strastnaja (Puškinskaja) väljakuni.
1923. aastal pikendati marsruuti Mihhalkovini (Koptevski turg). Ja kümme aastat hiljem viidi Butõrskaja tänava rööpad üle naabruses asuvale Vjatka tänavale. Aga naaber, esimene tramm? N 27 sõitis oma marsruudil Iljitši Zastavasse. 1950. aastatel likvideeriti trammiteed kesklinnas, 27. käivitati Timirjazevskaja (endine Petrovski Akadeemia) ja edasi praeguse Voikovskaja metroojaamani (tol ajal Radiaatori küla). Leningradskoje maanteel), ühendades seega kaks vana jälge.
(http://moskvoved.narod.ru/konka.htm)
Ülal näete meie teekonna skeemi, mis algab Riia raudtee sillalt metroojaama "Dmitrovskaja" juurest.
Ja siin on esimeste Moskva trammiliinide skeem, sealhulgas meie sait. 
Niisiis, Kostjakova tänav. Foto 1993 
Sama asukoht 2011. aasta oktoobris. Miski siin ei tuleta meelde tõsiasja, et kunagised õdusad kollased Tšehhi "Tatrad" põrisesid siin mööda rööpaid. 
Edasi, silla alt läbi sõites, pööras tramm vasakule ja kõndis mööda 2. Hutorskaja tänavat, kuni keeras Vjatskaja tänavale.
Siin on foto sellest kohast (umbes 1970). 
Võrrelge tänapäevaga. Polnud lammutatud puidust kasarmuid ega trammirööpaid, kuigi umbes neli aastat tagasi olid need veel 2. Hutorskajal. Nüüd on siin autode kuningriik. Ja sõidab 727 buss, mis asendas sellel lõigul suletud trammi 27 liini. 
Siin on 2. Khutorskaja ja Vjatskaja tänava nurk, vahetult enne saidi sulgemist 1999. aastal. 
Ja täna on see koht siin. Nagu näeme, on autod täitnud kõik võimalikud ruumid kõnniteede läheduses ja paljuski ka kõnnitee enda. 
Seejärel sõitis tramm mööda Vjatskaja tänavat kuni pöördeni Nižnaja Maslovkasse, mis praegu on osa Kolmandast ringteest.
1999. aastal tehtud foto trammist Svoboda tehase hoone lähedal aadressil Vjatskaja 47. 
Svoboda tehas tekkis A-aegse Venemaa vanima parfüümitehase baasil. Ralle ja Co., mis avati Moskvas 1843. aastal. 1917. aastal avati tehas "A. Ralle ja Co natsionaliseeriti ja nimetati riiklikuks seebitehaseks nr 4. Mitmete "nummerdatud" ettevõtete juhid, kes ei olnud rahul tehaste näotute nimedega, hakkasid Rahvakomissaride Nõukogule pöörduma.
andes neile eufoonilisemad nimed - nii sai tehas 1922. aastal nime "Riiklik seebi- ja kosmeetikavabrik" Vabadus ".
Nüüd on see sama koht täna. Kontrast on silmatorkav - trammi pole ja meie tänavatel on kodumaised autod asendunud erinevate välismaiste autodega. 
Kvesisskaja tänava 2. ristmikul ristus trammi kontaktvõrk trollibussivõrguga samal tasemel. Kahjuks ei õnnestunud selle paiga ajaloolisi fotosid leida. Siiski on olemas kaasaegne. Sellel on näha tänapäevani säilinud kaableid, mis hoiavad trammi eemaldatud kontaktvõrku. 
Edasi keeras liin Nižnjaja Maslovka tänavale, kus asus peatus "Cinema Prague".
Siin on foto sellest peatusest 70ndate lõpus. XX sajand. 
Ja siin on kaasaegne. Nagu näha, võitis metropol. Nüüd, kus tramm lõbusalt rööbaste peal paugutas, on pidev ummik. Peatusest polnud jälgegi. 
Seetõttu paistab praegu sellesse peatusesse kunagi viinud väljapääs altkäigult veidi kohatu välja. 
Siin on foto saidist 1999. aastal vahetult enne saidi sulgemist. Sama saatus tabas trammiliini nr 23, mis segas Begovaja tänaval kolmanda ringtee ehitust. 
Nüüd kasutavad seda ülekäiku vaid üksikud koeraomanikud, kes jalutavad sellel väikesel väljakul oma lemmikloomi. 
Siin on foto 27. trammiliinist Praha kino taustal samal 1999. aastal. 
Rõõmsat trammikella siin enam ei kuule. Nüüd on ainult vingugaas ja lõputud ummikud. 
Novaja Bašilovka ja Nižnja Maslovka ristumiskohas, Kolmanda ringtee siseküljel, varitses see kollastest tellistest ehitatud hoonete kompleks.
Vähesed teavad, et tegemist on Moskva esimese elektritrammidepooga, mida kasutati kuni 1960. aastani. 
Praegu sama koht. 
Seejärel keeras tramm Verhnaja Maslovka peale ja järgnes Petrovski pargi suunas. Foto tehtud 1999. Ristmik trollibussi kontaktvõrguga. 
Praegu sama koht. Trammist ei jäänud muidugi jälgegi. Nüüd on nendes osades see asendatud 42 trollibussi ja 727 bussiga. 
Ja siin on vaade teiselt poolt. 60ndate lõpus Endiselt sõidavad vanad trammide mudelid, mida praegu võib harva näha, vaid Moskva trammiga seotud pühadel. 
Sama vaatenurk täna. Autoseerimine on võitnud. 
Nüüd. 
Aga see on trammi jälgede likvideerimine 2000. aastatel. 
Sama koht täna. Vasakule on kasvanud järjekordne eliidi hingetu elamukompleks. 
Liini viimane päev Vjatskaja tänavalt tänavale. 8. märts – 17. juuni 1999. a. 
Tänapäeval. 
Tramm 28 sattus kuidagi siia. 
Meie päevad. Autosid oli palju rohkem. 
Ja see on tänav 8. märtsil. Veidi enne saidi sulgemist. 
Nüüd pole fotol olev maja just kõige paremas korras ja trammi ei paista siin üldse eksisteerivat. 
Maja seinal on siiani konksud, mis trammi kontaktvõrku hoidsid. See on tema ainus meeldetuletus siin. 
Läheneme Vana-Petrovski-Razumovski käigule, kus kunagi asus Moskva esimese elektritrammiliini lõpp-peatus. Kahjuks ei olnud võimalik täpselt kindlaks teha, kus see maapinnal asus, seega annan lihtsalt fotod sellest 20. sajandi viimasest algusest.
Tramm suundub Butõrskaja Zastava poole. 
Ja siin on peatus ise. 
Juba nõukogude aastatel pikendati liini 8. märtsi tänava ringini, lõpp-peatus likvideeriti. Siin on foto sellest kohast 1999. aastal. 
Nüüd pole selles kohas trammi ega maja nr 28. Ilmselt takistas see ka linnaisadel eliitelamuehitusele raha teenida. 
Ja siin on, mis toimub järgmisena. Tõenäoliselt pole selle hiiglase elanikele teada, millises ajaloolises Moskva paigas nad elavad. Ja kellele nüüd ajalugu vaja on? .. Ümberringi on raha, raha, raha ja ei midagi muud. 
Jätkame oma virtuaalset teekonda. Huvitav tara tänaval 8. märtsil. Wikimapia andmetel on see Kesk-Moskva piirkondlik kliiniline psühhiaatriahaigla. 
Nüüd on see nii muutunud. Vanadel fotodel on siiani näha tühje tänavaid ja moskvalasi. Nüüd on igal pool külalistöölised, autod ja klaasbetoonkastid. 
Tüüpiline 90ndate Moskva. Vana Bee Line logo. 
Ja nüüd on rohkem rohelust ja ... just nii, autod! 
8. märtsi ja 1. märtsi tänava nurgal on säilinud kontaktvõrgu post, mis meenutab seda, et siin sõitsid kunagi kollased trammid. 
8. märtsi lõpus tänav. Pöördrõngas. 
Praegu enam-vähem sama nurk. 
Raja arengut ringil. Siin puhkasid trammid, enne kui asusid pikale teekonnale Voykovskaja metroojaama. 
Nüüd pole siin midagi, mis teile seda meelde tuletaks. Kõik kontorid. 
Tramm number 27 astub ringi. 
Nüüd on siin kõik teisiti. Ja raske on isegi ette kujutada, et kunagi oli siin ümberpööramisrõngas. 
Ja siin on juhtimistorn liini 27 lõpp-peatuses. Taustal ehitatakse samad kontorid, mida nägime eelmiste fotode vahel. 1999. aasta 
Juhtruumi hoone on säilinud tänapäevani, praegu on see 727. bussi lõppu juhtruum. 
Selline kurb reis osutus mööda kunagist pikka trammiliini, mis oli kohalike elanike seas populaarne, vastupidi 727 bussile, mis on ummikutes kinni ja pahvib nagu suitsu, saastades niigi mitte kõige puhtamat Moskva atmosfääri. See kurb lugu näitab meile taas, kuidas Moskva ametnikud oma huvide ja totaalse motoriseerimise nimel hävitavad mitte ainult mugava ja vajaliku transporditee, vaid ka oma linna ajaloomälestisi.
Nüüd on Moskvas moes rääkida trammi arengust. Aga üks asi on öelda, teine asi, mida teha. Mida uus Moskva valitsus selle nimel ette võtab, näitab aeg. Kuid sellel liinil, nagu ka TTK ehituse tõttu purunenud Begovaja liinil, on ebatõenäoline, et trammid kunagi rõõmsalt helisevad.
Täname tähelepanu eest!
Materjali loomisel kasutati saitide fotosid ja teavet:
